晉江池店中部，九十九溪如一條靈動的絲帶，纏繞著千年古村潘湖。這里是唐開閩進士歐陽詹的桑梓之地，浦溝之水曾見證海上絲綢之路的繁華，磁灶陶瓷經此遠銷海外，留下“武鄉文里、甲第雄村”的人文底蘊。

　　四十年前，改革開放的春風吹醒了這片農耕沃土，潘湖人以一把鐵錘為筆，在時代的畫卷上灑汗揮毫——如今，這個戶籍人口僅4200多人的村落，悄然崛起為國內生產微型及家用車底盤配件的主要集聚區之一，用曾占全國60%的市場份額，書寫著鄉村產業振興的生動篇章。

從東北突圍到全村總動員：汽配產業第一錘的回響

　　潘湖村，曾是“一馬平川魚米地”的晉江主要產糧區。直至20世紀80年代初，全村仍以農業為主，“面朝田背朝天”是村民的日常寫照。

　　1972年，21歲的黃進丁在陳埭四境當螺絲師傅，月工資可達120元，這在當時遠超務農收入。1980年，他回到村辦鐵件廠，此時村里已有小鐵廠和紡織配件加工廠，為之后的汽配產業埋下技術伏筆。1984年，黃進丁在山東拓展紡配業務時，敏銳捕捉到東北汽車工業的配件需求。他輾轉濟南、沈陽后，與吉林一家汽車廠達成合作。

　　“沒有樣本、沒有材料，全靠手工測繪。”5月27日上午，黃進丁向記者回憶起當初首單4萬元的汽配訂單時，嘴角仍是壓不住的自豪感，這是潘湖村與國內汽車配件行業的首次“觸電”。

　　晉江人“敢拼會贏”的基因在此刻顯現——即便操著難懂的“地瓜腔”，即便毫無經驗，也要硬著頭皮闖進陌生領域，這正是閩南商人闖蕩天下的典型寫照。

　　彼時，與黃進丁一樣闖蕩于國內汽配行業的還有黃友明等數位村民。他們的成功如春風拂過潘湖，引得大家紛紛效仿。20世紀80年代中后期，全村興起“前院倉庫、客廳車間、鐵錘工具”的家庭作坊，鋼鐵碰撞聲日夜不停，周邊村莊戲稱這里“一把錘子就開一個廠”。

　　晉江人吃苦耐勞的特質在此時充分體現：男人們握著鐵錘從早敲到晚，手掌磨出血泡仍不停歇；婦女們在照顧家庭之余，承擔起零件清洗、包裝的工作；就連老人和孩子，也力所能及地參與簡單工序。至1990年，全村已有五六家汽配相關企業，產品從解放牌汽車輪胎螺絲擴展到天津大發吊臂、東風汽車專用螺絲、五菱面包車球頭等。據潘湖村志記載，1992年，潘湖村汽配產值突破500萬元，占農業收入的60%，徹底改變了單一農耕經濟結構。

從血緣紐帶到拼搏進取：宗親網絡織就產業共同體

　　“全村皆姓黃，一本族譜記親疏。”潘湖村委會副主任黃國良介紹，該村的宗親文化成為產業發展的核心凝聚力。20世紀90年代，村民外出跑市場必帶親屬學徒，形成“一人接單，全村支援”的模式：一家接到大單，多家作坊聯合生產；新模具公開共享，杜絕惡性競爭。

　　這種協作背后，是晉江人“愛拼敢贏”與宗親觀念的結合。“當年背著一袋球頭拉桿跑全國，睡過汽車站長椅，啃過饅頭就涼水，路費靠樣品利潤解決。”同樣經營一家汽配廠的黃國良回憶，鼎盛時期，潘湖全村數百名銷售員常駐全國各地，構建起實時市場“情報網”，除西藏以外的全國各省會城市均有潘湖汽配經銷點。他們像先輩闖蕩南洋般，用腳步丈量市場，用汗水換取訂單，將“敢為天下先”的精神融入每一次客戶拜訪中。

　　20世紀80年代至90年代，潘湖汽配經歷三次設備升級：從純手工鐵錘敲打，到引入手搖車床；1995年前后，半自動沖床、熱處理爐普及，實現“逆向開發”——根據樣品反向設計模具。

　　“那時沒有技術圖紙，全靠老師傅用卡規、千分尺一點點地磨，敲壞的廢件能堆成小山。”黃進丁坦言。

　　晉江人骨子里的拼搏與務實在此體現得淋漓盡致：沒有專業設備，就自己改良；沒有技術支持，就靠反復試驗。2000年后，數控機床開始取代手工打鐵，全村40多家作坊更新設備，生產效率提升2至3倍。

　　福爾德汽配負責人黃永福介紹，“以前4人操作的車床，現在2人就能管控，彈簧機等專用設備都是村民根據生產需求改良的。”這種不等不靠、自主創新的勁頭，正是“敢拼會贏”的生動注腳。

　　在競爭激烈的市場中，唯有吃苦耐勞打造的過硬品質，才能站穩腳跟。憑借這種精神，潘湖配件從微型車拓展到轎車底盤，拿下國內汽配批發市場的一定份額，口碑也在市場浪潮中逐漸叫響。

從村道走向遠洋：在時代浪潮中破浪前行

　　2000年，潘湖汽配企業首次參加專業外貿展會，試水外貿市場。2010年后，隨著產品認證體系完善，國外客戶主動上門，菲律賓、肯尼亞、墨西哥等地訂單紛至沓來。2013年共建“一帶一路”倡議提出后，外貿迎來爆發期，福爾德汽配等企業在東南亞設點。

　　“我們跟著國家戰略走，把配件賣到了當年海上絲綢之路的沿線國家。”黃永福說，2023年，企業對共建“一帶一路”國家出口額占外貿總量的70%，球頭、拉桿等產品遠銷東南亞、非洲和中東等地。這背后，是晉江人傳承千年的開拓精神——從古代海上絲綢之路的舟楫相望，到如今搭乘“一帶一路”快車出海，變的是時代，不變的是敢闖敢拼的勁頭。

　　截至2024年，潘湖村集聚53家汽配企業，形成涵蓋模具開發、鍛造、熱處理、表面處理、總裝的完整產業鏈，產品遠銷亞非拉國家等。全村規上企業3家，2024年總產值突破3.6億元，占全村經濟總量的三至四成。

　　就業數據同樣亮眼：潘湖村50歲以上人口就業率達91%，老人從事包裝等輕工序，月均收入3000～4000元，加上失地養老金，年收入4萬～5萬元。“村里沒有閑人，連老人都在撿配件毛刺。”黃國良說。這種全民參與的產業生態，正是晉江人吃苦耐勞、務實肯干的最佳體現——不分老少、不計崗位，只要肯出力，就有回報。

從交通窘境到期待破局：當歷史通衢遭遇空間之困

　　歷史上的池店鎮，因“襟江帶海”的地理優勢，成為泉州南大門的交通要沖。而潘湖村依托九十九溪的內河航運，曾是海上絲綢之路的重要節點。據《晉江縣志》記載，古時，磁灶陶瓷滿載于舟，沿著潘湖古渡順流而下，經泉州灣駛向東南亞，“舟楫相望，商賈云集”是這里的舊日圖景。

　　時光流轉，當現代交通網絡取代內河航運，潘湖村的區位優勢卻在城市化進程與產業勃發中逐漸演化為發展桎梏。

　　如今的潘湖村，90%的汽配企業擠在1.2平方公里的老村范圍內，狹窄的村道成為產業升級的“卡脖子”難題。最寬處不足3米的巷道里，鋼結構廠房與百年古厝犬牙交錯，載重貨車根本無法駛入，外來貨柜車只能停靠村口，依靠小貨車將配件一箱箱轉運，物流效率低下且成本高昂。“以前陶瓷走水路通天下，現在貨車進村比繡花還難。”一位汽配車間管理人員站在村口，看著工人冒雨搬運貨物，語氣中滿是無奈。

　　與交通逼仄對應的是，空間匱乏更直接制約著企業擴張。全村最大的廠房不過一萬平方米，黃進丁的工廠不得不分散在磁灶鎮的4個租賃點，每天光調度半成品運輸就要耗費數小時。

　　“這邊剛解決訂單問題，那邊就被廠房容量困住，設備再先進也施展不開。”他坦言，隨著老村土地的飽和，部分企業不得不向磁灶、安海、臺商投資區等地外遷，潘湖村正面臨“產業出走”的隱憂。

　　這種困境，恰似一場歷史與現實的對話——曾經因交通而興的古村，如今卻無奈地被交通與空間雙重束縛。

　　對此，池店鎮黨委副書記、鎮長蔡清渠表示，下一步，池店鎮將加強產業引導，積極對接各級有關部門，在企業培育、企業改造升級、產業數字化轉型等方面加大政策扶持和政策指導。同時，對于企業發展速度快，增資擴產難獲高質量空間載體，不得不“出走”的瓶頸，池店鎮也將加大增資擴產幫扶力度，著手推動現有場地空間利用、村道拓寬等產業基礎配套設施建設。

　　站在九十九溪畔，汽配廠房與田園風光隔水相望，隆隆機床與潺潺溪水互唱回響。

　　潘湖村的故事，是中國鄉村產業振興的縮影：當千年耕讀文化遇上改革開放春風，當宗親互助傳統融入市場經濟，一把鐵錘敲出的不僅是汽車配件，更是一個村莊的命運轉折。從黃進丁們背著樣品闖東北的孤勇，到全村老少齊上陣的拼搏，再到“一帶一路”上潘湖人的闖勁，閩南晉江人“敢拼會贏”“吃苦耐勞”的基因，始終是產業發展的核心動力。

　　（記者 錢健銘 曾舟萍 秦越）