北京時間2月22日消息，在科技展上，汽車制造商已經成為一道熟悉的風景，它們紛紛推出新的汽車取悅新一代消費者，對于這些人來說，汽車光是從A點開到B點仍然是遠遠不夠的。

　　在本周的巴塞羅那MWC上，福特將推出面向歐洲市場的新汽車，公司將為駕駛艙帶來新的技術。沃爾沃展示了無鑰匙汽車，奔馳一級方程式賽車車手劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）也將與高通總裁攜手亮相。

MWC上汽車商展示新技術

汽車科技化

　　千禧一代可能更關注蘋果新款iPhone而不是重新設計的野馬汽車，為了贏得這些人的歡心，汽車制造商努力擁抱新技術，以擺脫20世紀的老形象。中國經濟正在放緩，特斯拉已經構成威脅（它可以遠程為汽車控制中心自動升級軟件），分享駕乘服務（如Uber）興起，汽車商開始擔心自己的增長前景，它們決定嘗試新的數字產品和服務，以迎合年輕一代的口味。

　　“要想贏得Y一代的芳心，留給汽車制造商的時間很短。”法蘭克福PwC分析師理查德·維耶克（Richard Viereckl）說，“在科技展上，汽車商想重塑品牌，想變得更時尚；來自蘋果、松下和索尼的競爭壓力越來越大，汽車商開始反擊，它們需要讓客戶繼續注意自己。”

　　根據IHS Automotive的報告，到2022年全球連網汽車將達到3.45億輛，比去年多四倍。6年內，全球銷售的汽車98%將可以連接到互聯網，去年只有30%。汽車的發展趨勢是由客戶需求推動的：每四名消費者中就有三名表示，下一次購買汽車將考慮連網汽車，因為連網汽車服務是一個很重要的功能。

　　對于汽車商來說有一個威脅難以回避，蘋果、谷歌和微軟可能會利用人們熟悉的操作系統和APP征服連網汽車業務。谷歌和蘋果已經提供車載信息娛樂系統，它們分別推出了Android Auto和Apple Carplay，谷歌還在無人駕駛汽車領域領先。

　　“相比其它企業，谷歌和蘋果更有機會切入汽車生態系統。” 北愛爾蘭阿爾斯特大學(Ulster University)計算機學教授凱文·柯倫（Kevin Curran）說，“今天的汽車依賴于電腦和車輪，科技企業對這些領域太熟悉了。”

大決定

　　Gartner汽車實踐主管考斯洛斯基（Thilo Koslowski）表示，為了反擊威脅者，汽車商會在未來的24個月宣布一些“大決定“，它們會簽署合作協議，增加研發并購開支，如果不這樣做就可能會落后。

　　在1月的CES大展上通用汽車展示了Bolt電動汽車，一周之后汽車又出現在底特律汽車展上。這些動作的目的就是突出汽車的軟件和網絡功能，汽車制造商需要嵌入iPad式的觸摸屏儀表板，推出更具未來感的系統。

　　去年，德國汽車商寶馬、奧迪和戴姆勒聯手收購諾基亞HERE地圖業務，以反擊谷歌和蘋果。寶馬的iDrive系統將APP、無線電、導航功能引入到儀表板，減少了把手和按鈕，讓用戶的駕駛體驗離智能手機體驗更近一步。保時捷去年推出了Mission E汽車，它配有眼球追蹤、手勢控制技術，更驚人的是它還能顯示全息圖，可以讓司機在空中控制APP。

新車

　　在MWC上，福特準備推出面向歐洲市場的新車，它還會發布一些車載新技術，披露“Ford Smart Mobility”計劃的最新進展。“Ford Smart Mobility”主要包括連接、無人駕駛汽車和大數據。福特拒絕透露新車發布會的細節。

　　“我們看到未來世界的汽車彼此可以通信，汽車還可以與司機、城市基礎設施通信，這樣就可以緩解交通擁堵，在日常通勤中，人們可以按固定方式分享汽車，還有許多其它的交通方式可以選擇。”一年前福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）曾這樣說，周一時他會在MWC發布會上發表演講。

　　Gartner研究主管考斯洛斯基（Thilo Koslowski）認為，要與科技企業競爭，汽車商面臨很大的困難。連網汽車帶來的破壞力和100年前發生的事情相似，當時汽車成功摧毀了馬和馬車產業。光是在工程上出色還不夠，要吸引下一代買家的注意，汽車制造商需要證明自己有能力豐富消費者的數字生活。

　　“汽車制造商有機會讓汽車變得更有吸引力，從而推動汽車的復興。” 考斯洛斯基說，“它們正在接受挑戰，必須謹慎行事，只有這樣才有可能避免像馬和馬車一樣被顛覆。”（編譯/虎濤）