近期，泉州開元寺內，泉州灣古船陳列館重新開放，沉睡的宋元傳奇再度“上線”，把當年帆影遮天、萬國通商的熱鬧往昔，鮮活地拉回大家眼前！

　　蒼官影里三洲路，漲海聲中萬國商。泉州這顆“海上絲路”明珠，打從宋元起就是頂流大港，靠著一片海、一艘船，把茶香瓷韻打包送往世界，也迎接著四海賓客。你知道嗎？這里的福船藏著超牛“黑科技”水密隔艙技藝和建造小智慧。

　　如今站在這古代福船面前，我們似乎看見了刺桐港曾經的船帆林立、梯航萬國，更驚嘆當年造船工藝之精湛。

海上生存智慧

水密隔艙技藝

　　泉州，因海而生，向海而興。在曾經的宋元時期東方第一大港，浩浩蕩蕩的商船滿載著茶瓷香漂洋過海，通往世界。

　　泉州海交館內油畫展示眾多福船在海面航行的壯觀場景（宮夢薇 攝）

　　福建素以發(fā)達的造船業(yè)著稱，先秦時期的閩越人就以習水善舟聞名于世。到了唐代，被稱為“福船”的大型尖底海船就已成型，并在宋元時期大量使用。它既作為朝廷進行外交活動的海上交通工具，彰顯泱泱大國的氣度，也頻繁用于商貿活動，穿梭于碧波汪洋間。宋人吳自牧《夢粱錄》里這樣描述南宋的泉州港口，“海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百人。”

　　福船，因發(fā)源于福建沿海而得名，以其高大、堅固、抗風浪能力強而著稱。福船作為當時最具代表性的船型，以其卓越的性能與精巧的設計，成為宋代福建工程智慧的典范，不僅定義了古代中國的造船標準，更深刻影響了世界航海史的發(fā)展軌跡。早在宋元時期，泉州造船業(yè)就已經蓬勃興起。明朝永樂三年，泉州泉港峰尾黃氏被薦，投身鄭和下西洋艦隊的船只建造。自洪武年間起，以峰尾黃氏為代表的泉港工匠，不僅把福船制造技藝在泉港峰尾、肖厝、沙格等地廣泛傳承，而且還流傳到福州、長樂、廈門、湄洲灣和惠安輞川、凈峰、崇武以及浙江溫州等沿海地區(qū)。

　　1973年，廈門大學莊為璣教授帶領的考古隊在后渚港灘涂下4米處，意外觸碰到一段堅硬的木質結構，這是一艘700多年前沉睡的宋代商船。這艘船的船體殘長24.2米、殘寬9.15米，深1.98米，雖只剩部分船體，卻清晰展現著宋元造船業(yè)的巔峰技藝。它是迄今為止我國唯一一艘從海外返航并已出土的中國傳統(tǒng)木帆船，其形制正是中國福船的典型船型。它的出土，不僅為研究宋代海外貿易、航海技術提供了實物證據，更讓“福船”這一古老船型重新走進世人視野。

　　今天，在泉州后渚、峰尾，在寧德漳灣，在漳州九龍江畔，曾經制造福船的船塢，依然留下鮮明痕跡，時光和潮水，從來不曾抹盡其蹤。

　　考古隊在后渚港灘涂發(fā)現一艘700多年前沉睡的宋代商船（圖源：泉州海外交通史博物館）

　　誰能想到“水密隔艙”這種“黑科技”正是古人遠航的“安全密碼”。 12道堅固的隔艙板將船身劃分為13個獨立船艙，即便一艙破損，其余船艙仍能保持浮力，讓福船在驚濤駭浪中穩(wěn)如泰山。

　　那么，什么是水密隔艙技藝？顧名思義，其優(yōu)勢與“水”密切相關。木帆船都有數道隔艙板，將船分為數個艙，隔艙板下方靠近龍骨處設有兩個過水眼，用以清潔船艙。每個隔艙板中板與板間的縫隙用桐油灰加麻繩艌密，以確保水密。傳統(tǒng)的建造工藝稱為“船殼法”，首先是安龍骨、釘龍骨翼板，而后釘部分水底板、安裝隔艙板、釘舭板、上舟急、安裝梁拱，最后在隔艙板與船殼板相連接處鋪設肋骨，將其他水底板釘完。但拼裝好的隔艙板有許多縫隙，保障船只的“水密”關鍵卻在艌縫。石灰和桐油按照特定比例攪拌均勻之后，便形成了專用的填充材料——艌料，深滬一帶的沿海漁民更習慣稱呼它為“桐油灰”，這是中國古代水密隔艙造船時采用的一項核心技藝。

　　馬可·波羅記錄中國船隔艙板及水密隔艙的設置（圖源：泉州文旅）

　　宋代以后，這樣的技術被普遍采用，大大提高了船舶的抗沉性，增加了遠航的安全性。作為我國造船史上一項偉大的發(fā)明創(chuàng)造，水密隔艙技藝是我國造船業(yè)中獨一無二、別具特色的特殊技藝，是泉州、福建乃至中國造船史上一個極為重要的里程碑。這種技術的發(fā)明，在航海史上具有革命性意義，被馬可•波羅在其游記中贊譽為“海上生存的藝術”。直到18世紀末，歐洲才開始在船舶建造中采用類似的水密隔艙技藝，比中國晚了近500年。可以說，水密隔艙技藝，是中國古代造船業(yè)對世界航海技術的重大貢獻。

　　2008年6月7日，水密隔艙技藝經國務院批準列入第二批國家級非物質文化遺產名錄。2010年，水密隔艙技藝被聯(lián)合國教科文組織列入“急需保護的非物質文化遺產名錄”。

四大核心技藝

閩人獨特匠心和智慧

　　一枝獨秀難成林。除了水密隔艙技藝，宋代福船的魚鱗搭接、多重船板、掛鋦工藝等細節(jié)，同樣體現了宋代工匠的高超技藝與工程智慧。

　　“目前，除水密隔艙工藝為世人所知外，魚鱗搭接、多重船板、掛鋦工藝建造技術尚未充分被社會各界所了解。”泉州舟舡文化發(fā)展有限公司工程師黃東偉介紹，“魚鱗搭接、多重船板、掛鋦工藝與水密隔艙建造技藝，共同構成福船四大核心建造技藝，缺一不可。只有單一的水密隔艙而沒有魚鱗搭接、多重船板、掛鋦工藝，宋元泉州福船將無法搭建成型。”

　　泉州灣宋代古船內部結構展示（陳起拓 攝）

　　多重船板是福船堅固性的重要保障。船側板由多層木板疊加而成，每層木板的紋理相互交錯，再用鐵釘與榫卯雙重固定。這種結構不僅大大增強了船體的抗撞擊能力，還能有效抵御海水的腐蝕與風浪的侵蝕。宋代福建沿海經常遭遇臺風等惡劣天氣，多重側板結構使福船能夠在狂風巨浪中保持船體完整，成為船員最可靠的“海上堡壘”。

　　魚鱗式搭接結構使船殼外表面成縱向的鋸齒形面，它增大了船舶橫搖阻力，從而減小船舶搖擺幅度，提高遠洋適航性，為古代海船提供重要的安全保障。

　　掛鋦工藝能大大提高船殼外板水密隔艙的結合強度，使得全船的結構能完美結合，極大地提高船舶抵抗惡劣海況的沖擊能力，船體不易散架。

　　在黃東偉眼里，魚鱗搭接、多重船板、掛鋦建造技藝具有極高的歷史、文化藝術、科學等價值。首先，除了文獻的記載外，在泉州灣宋代海船、“華光礁I號”等沉船考古得到印證，而這些沉船均為古刺桐港（今泉州）所建造，對了解我國古代木船的船體建造工藝的重要技藝，具有較高的歷史價值。其次，這是泉州海外貿易繁盛的重要見證，彰顯了海上絲綢之路的繁榮，具有重要的文化藝術價值。再次，中國古船結構的先進合理性，證實了中國古代能夠建造大型船舶，駁斥世界上對中國古代帆船能否遠航的疑問。這些都充分表明該項建造技藝對于認識中國古代航海活動有著重要的科學價值。

　　泉州海外交通史博物館古船陳列館內的宋代古船（陳英杰 攝）

　　《古船資料輯錄》記載1973年泉州灣宋代海船發(fā)掘領導小組在海船尚未發(fā)掘前的民間田野走訪，國營泉州造船廠的老師傅能一一道出古代海船多重側板等建造方法和用材尺寸，大型木帆船的核心建造技藝亦在國營泉州造船廠體系內傳承至今，譬如宋元泉州福船的魚鱗搭接、多重船板、掛鋦建造技藝亦得到傳承保留。1974年國營泉州造船廠就負責泉州灣宋代海船發(fā)掘后的船體測量和復原安裝工作。這是由于一代代泉州造船工匠對技藝的傳承，讓造船智慧延續(xù)。

傳承與發(fā)揚

繼往開來逐夢海洋

　　州南有海浩無窮，每歲造舟通異域。生活在泉州土地的閩南先民，自古便以海為田，以舟為馬，開創(chuàng)了悠遠而輝煌的海洋文明。

　　福船是古代“海上絲綢之路”的主力遠洋商船，圖為宋代古船上的沉香等香料。（陳起拓 攝）

　　宋代福船作為“海上頂流”，它可不只是艘普通商船，簡直是承載著古人海洋夢的“超級航海器”，帶著滿船絲綢的光澤、瓷器的溫潤、茶葉的清香，順著海上絲綢之路乘風破浪，把東方好物送到世界各地。它自帶“非遺”魅力與“黑科技”光環(huán)，化身“中外文化交流官”，讓不同文明在海上絲綢之路相遇碰撞。

　　歲月流轉，泉州灣的福船早已褪去了昔日的繁華，但它所蘊含的工程智慧與海洋精神，卻依然閃耀著光芒。船艙中殘留的大量瓷器、鐵器、香料等遺物，見證了宋代海外貿易的繁榮，展現了福船在海上絲綢之路上的重要作用。水密隔艙、魚鱗搭接、多重船板、掛鋦建造技藝等技術，不僅是宋代工匠的匠心之作，更是中華文明對世界航海事業(yè)的重要貢獻。福船的故事，是中國古代造船技術的巔峰見證，是宋代中國海外貿易繁榮的縮影，更是中華民族探索海洋、勇于創(chuàng)新的文化和科技象征。

　　按1:1比例還原、純手工制造的水密隔艙福船（泉州福船古船模制作有限公司供圖）

　　今天，福船的故事還在繼續(xù)。隨著海洋強國戰(zhàn)略的實施，我們重新回看宋代福船，凝望古人的成就和智慧，更是為了從中汲取靈感與力量。從勇闖世界的乘風破浪，到精益求精的工匠精神，乘著這艘福船，我們將繼承和發(fā)揚中華民族的海洋文明傳統(tǒng)，在海洋探索與事業(yè)發(fā)展中，書寫出更加輝煌的藍色篇章。

　　“閩人智慧”編輯部、福建日報社全媒體傳播中心

　　泉州晚報出品

　　本期供稿：泉州發(fā)布

　　作者：魏婧琳 林海吟 莊建平 肖蔚男