走進位于三明永安的建新輪胎（福建）有限公司，記者才知道一條看起來普通的輪胎，有這么多“門道”。
“輪胎按車輛類型分就有八種。轎車、輕型卡車、卡車和客車、工程車、工業車輛、農用車、飛機和摩托車等使用的輪胎都不一樣。”盡管從閩南沿海來到革命老區辦廠創業已有十余年，建新輪胎董事長蔡友志依然鄉音不改。
改變的是產量和質量。建新輪胎日產量從300條提升到8000多條，種類規格從30多種到300多種，故障率遠低于行業平均水平，產品銷往國內外。在卡車和客車輪胎這條細分賽道上，在全國60余家同類企業的激烈競爭中，建新輪胎位列全國第一、世界第五。
瞄準“領跑者”奔著一流去
8月，建新輪胎位于永安市尼葛工業園的生產基地同天氣一樣“火熱”——廠區外，等待裝運輪胎的貨車排成長隊，每天有8000多條輪胎剛下生產線就被運走，銷往國內外；廠區內，一條建成于2014年的全鋼子午線輪胎生產線開足馬力生產，2022年，這條生產線年產輪胎180萬條，實現產值34億元。
“溫度25.5攝氏度，濕度53.7%。”在成型車間的電子屏幕上，記者看到這樣一組數字。負責生產的總經理黎先津告訴記者，生產輪胎的過程就像“蒸包子”，從生產設備到生產環境都要追求最好、嚴格把控，才有可能成為行業領跑者。
“蒸籠”打開，里面是冒著熱氣的輪胎。“蒸籠”是硫化機的蒸汽室，分上下兩部分，恰似籠屜籠蓋。一條輪胎的生產涉及大小工序200多道，硫化是最后一道。橡膠、炭黑等原料在密煉車間“和面”似的混合攪拌，形成的各種混煉膠經壓延車間、成型車間組合搭配，成簾布、加鋼絲、定規成型，變成“生的包子”。再經過硫化車間“蒸熟”，輪胎的形狀、性能才穩定下來。仔細一看，“包子褶”還不一樣，這是因為不同使用場景對輪胎的抓地力等性能要求不同，需要有針對性地設計花紋。
在廠區辦公區的顯眼處，陳列著公司生產出來的“第一籠包子”：2014年5月生產的兩條12R22.5輪胎——jⅹ295A。“提醒所有員工，時刻牢記做好輪胎的初心。”蔡友志說。
2008年，在晉江做了多年橡膠制品生意的蔡友志決意涉足橡膠產業鏈上工藝更為復雜的輪胎。尼葛工業園擁有“集中供汽”的電廠，能提供生產輪胎所需且成本更低的蒸汽，老區干部群眾熱情友善，蔡友志決心扎根這里。
2014年5月，建新輪胎第一套全鋼子午線產品下線。那時，廠區工人僅有150人，每天生產全鋼子午線輪胎300條。此后，蔡友志一門心思搞輪胎。9年間，建新輪胎員工數從150人到1100多人。去年，建新輪胎實現產值34億元，納稅9600多萬元。
“制造業要生存下去，必須高質量發展。從建廠起，我們堅信質量就是王道。從原料選購、設備采購，到技術團隊組建、生產流程規劃，一開始就奔著一流去。”蔡友志說。
在產量和品質上精益求精做加法，在能耗上建新輪胎追求做減法。8月8日，省工業和信息化廳公布2023年省級重點用能行業能效“領跑者”標桿企業名單，建新輪胎以低于國際先進值的單位產品能耗位列其中。
貼心服務壯大“朋友圈”
在建新輪胎舊生產線廠房對面，一條新的生產線已經建好。2022年8月，項目開始土建，不到一年就開始試運行。
“項目能有這么高效的進展，地方政府為我們出了大力。”黎先津對當地的營商環境豎起大拇指。
“新生產線是設備廠商根據我們這些年的經驗定制改造，自動化程度更高，生產工藝實現從單條貼合到雙條貼合的優化，生產效率是原來的3倍。”黎先津說。
這是建新輪胎于2022年啟動的二期建設項目——年產150萬條全鋼子午線輪胎生產線及配套設施，計劃投資16億元、占地155畝。該項目全面投產后，預計可新增產值28億元、新增稅收1億元。
為項目保駕護航，尼葛工業園工作人員當好企業“服務員”。為企業協調工業用地60畝，爭取技改貸款1.7億元；及時兌現技改補助、增產增效用電獎勵、高成長企業獎勵等政策資金250萬元；配套建設低壓專用供氣管道，全力支持華電公司至建新低壓專用供氣管道，解決建新二期投產后產能提升用氣不足的問題……
獨木不成林。在以建新輪胎為龍頭的引領下，永安輪胎產業的“朋友圈”越來越大。
尼葛工業園不僅為建新輪胎做好一個項目、一片廠區的服務，也助力其與上下游企業的鏈接。最近，園區先后引進了總投資1.5億元的安興輪胎，集聚了和興輪胎、信明橡塑等一批橡膠產業加工項目，目前已涵蓋自行車、摩托車、工程車、卡貨車等輪胎制造。2022年，永安橡膠加工產業產值40億元，同比增長20%，稅收突破1億元。預計2023年產值可突破50億元，稅收增加2000萬元。
“我們的服務要和企業需求同頻共振。”尼葛工業園管委會主任鐘發華告訴記者，下一步，永安將繼續為建新輪胎的發展加油助力，加快環評手續辦理，舉辦專場招聘會，積極對接高校、科研院所等，在保質量、保安全的前提下，幫助企業早日實現滿產達產。（記者 方煒杭 馬丹鳳 通訊員 林丹）