快6路頭戴大紅花。

快1路車廂內乘客較多。

快6路車廂內乘客不多。

新投用的BRT產業研究院站。

　　【新線路】

　　快6路不用換乘

　　37分直達廈門北站

　　廈門網-廈門日報訊 昨日上午，本報記者兵分兩路從前埔往廈門北站對比體驗。9點半，第一路記者來到BRT前埔樞紐站。剛走上候車站臺，就看到兩塊指示牌打出醒目的箭頭提醒乘客:“快5、快6請到第二車位候車”。順著箭頭方向，記者走到快5、快6路的專用候車區，此時已經有十多個乘客在此等候了。

　　9點54分，快6路“如約而至”:藍色的車身亮堂堂，車頭戴著大紅花，額頭上還寫了自己的名字“快6”。車子在站牌邊停穩，乘客們紛紛進入，記者也迫不及待地上車，此時車廂內還有剩余座位。

　　記者看到，經過嘉盛豪園時，車子沿右轉匝道行駛，直接前往集美方向。此外，除了在途經的14個站點停靠，車子幾乎沒有停下來，一路暢通。

　　10點31分，車子到達終點站廈門北站，共耗時37分鐘。

　　【老線路】

　　快3路轉快1路

　　需換乘費時稍多

　　幾乎與第一路記者同一時間，另一路記者也來到了BRT前埔樞紐站。記者看到，快5、快6路的候車區域，乘客不多，而右側快3路的候車區域則排起了“長龍”——上一趟滿載乘客的快3路剛走，不到五分鐘，站臺又聚集了二三十名乘客。

　　9點57分，記者搭乘上快3路，10點01分抵達BRT東芳山莊站。待記者下車，走下樓梯，通過站廳，再乘坐上行電梯來到馬路對面的BRT東芳山莊站站臺，時間已過了1分鐘。

　　10點03分，一輛快1路抵達，記者上車。三節車廂的快1路車內，從東芳山莊站到廈門北站，車廂內一直保持著二三十名乘客的數量，甚至還有部分座椅空置，總體來看，車廂比較寬敞、不會感到擁擠。

　　10時39分，記者所搭乘的快1路抵達BRT廈門北站，用時42分鐘。

　　相比乘坐快6路直達，僅多花5分鐘，但多了兩道流程。一是上下樓梯，上樓梯有自動扶梯可以乘坐，但下樓梯只能步行，可能會對行動不便的乘客造成不便；二是等待換乘，記者在BRT東芳山莊站只等了1分鐘便等來了快1路。但如果車廂內滿載乘客，又恰好攜帶了大包小包的行李，乘客可能因為擠不上車耽誤更多時間、花費更多精力。

　　【細節】

　　車廂整潔人性化

　　新站設施一應俱全

　　快6路上，車廂干凈整潔，椅子上還能映出倒影。記者到新增的產業研究院站站臺上看到，站牌標志、電子屏指示牌、閘機、消防栓、休息長凳等設施一應俱全，站務員和安檢員都已到崗。從閘機刷卡通過后，記者走出該站，眼前有兩條路:一條地下通道通往馬路另一側的BRT產業研究院站，另一條則直通馬路和產業研究院公交站。

　　記者注意到，有三路公交車途經產業研究院（910路、913路、914路），但無一線路通往島內。這意味著，增設BRT產業研究院站后，BRT快1路和快6路將連接起產業研究院一帶和島內，滿足附近居民區與商業區的乘車需求。

　　【問題】

　　滾動屏文字“亂入”

　　地下通道多處積水

　　在記者往返乘坐的兩輛快6路車內，滾動屏上的文字均出現“亂入”情況，譬如，出現“下一站 蓮坂站”“下一站 思北路口站”等字樣，但快6路并沒有經過這些站點。

　　記者致電廈門快速公交運營公司反映了上述情況，工作人員回應稱，這是滾動屏文字報站系統出現了問題，工作人員已經跟廠家聯系處理。

　　在連接兩個BRT產業研究院站的地下通道里，記者看到多處地面積水，地上有泥濘痕跡，且通道內較為陰暗。

　　記者向市公路局了解到，該地下通道的保潔工作屬公路局集美分局負責，已通知工作人員對上述問題進行處理。

　　【乘客說法】

　　有人點贊很方便

　　有人抱怨發車間隔長

　　“這條線路開通，去北站方便了很多！”在快6路上，記者遇到了趕赴廈門北站接人的乘客車先生。車先生家住前埔附近，他說，以前快1路車上很擁擠，時常沒有座位坐，但昨天快6路就很寬敞，有座位。

　　住在誠毅學院附近的唐女士告訴記者，以前去洪文，只有兩條路線:一是先坐快1路到東芳山莊站，再轉快3路到洪文；二是坐快1路到T4候機樓站，再轉快5路到洪文。而現在，坐快6路可以一站式到達洪文了。

　　然而，也有人認為，快6路發車間隔時間長，與其等車，還不如換乘。馮同學說，他已經習慣了從BRT前埔樞紐站坐快3路到東芳山莊站，再換乘快1路或者快2路到雙十中學。“不知道今天快6路開通，也沒有看到快6路。就像快5路，雖然開通了，但發車時間間隔遠長于快3路，相比之下還不如坐快3路去換乘。”

　　“受返鄉潮、寒冷天氣和周末假日綜合影響，今天車上乘客數量相對較少。”快1路的司機王慶良說，平時車廂內一整天都很擁擠，高峰、平峰期也沒有太大差別。他認為，需要實際運行一段時間，才能看出快6路是否可以緩解快1路的客流量。

　　【記者體驗】

　　洪文至開禾路口高峰線

　　BRT快7路

　　或將3月開通

　　昨日上午8時，BRT快6路（前埔樞紐站至廈門北站）正式開通運營。該線路高峰期5分鐘一班，前埔方向往來廈門北站，無需再到東芳山莊站轉乘。

　　昨日，BRT前埔樞紐站新建的調頭區和集美區產業研究院站也同期投用，進一步提高了BRT運輸保障能力。另外，市交通運輸局、市公交集團介紹，預計3月份，BRT快7路（洪文至開禾路口高峰線）也將開通，屆時，我市BRT運力將比去年提升15%，旅客運輸能力進一步提升。

　　BRT快6路的開通與以上變化，是今年“春節、春運十大交通行動方案”中的一項，主旨是提升BRT運能。前不久，我市召開新聞發布會，市大交通辦介紹，行動方案緊扣民生出行各個方面，實現“五個改善、五個提升”，助力“美麗廈門 共同締造”。

　　單向停靠16個站，全程3元

　　昨日是春運第八天，廈門各大交通運力逐步迎來高峰客流。快6路開通后，不僅建立起前埔樞紐站與廈門北站之間的快速公交通道，也能更好地服務春運。

　　市公交集團介紹，快6路往返57.8公里，單向共停靠16個站點，分段計費，全程票價3元。首班6:10、末班21:15，雙向對開，高峰期5分鐘一班，平峰期6至8分鐘一班。

　　快6路的開通，依托BRT嘉盛豪園匝道的建設。去年下半年，這條匝道建成后，從前埔方向駛出的BRT車可直接右轉前往出島集美方向，有效豐富了我市BRT的線網體系。去年下半年，快5路（前埔至同安）率先上路試運營，并于去年11月1日正式運營，目前日客流量已近2萬人次，市民反響良好。

　　新線路提升了BRT運能

　　新線路的開通，需要人力物力投入。據悉，此次市財政全額出資近4000萬元，增購了46臺全新環保車輛，大大提升了BRT的運能。市公交集團除投入駕駛員、管理及維保人員外，也增投了車上安保員和車站安全員，配合新投放的安檢機，確保運能提升后的安全有序。

　　統計數據顯示，BRT目前已成為我市公共交通“主動脈”，日平均客流量已超過31萬人次，高峰可達40萬人次。其以4.7%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的12.4%，而快6路以及計劃3月份開通的快7路將繼續提升這一比例。

　　前埔樞紐站新增調頭區

　　BRT快5路、快6路先后開通后，連同之前開通的快3路，有81輛公交車需要在前埔樞紐站調頭，日班次可達1300班，高峰時半分鐘就有一輛在此調頭。記者昨日在現場看到，新建的調頭區，即是在始發站臺東側增建了一個“U”形彎，一舉解決了之前場地狹窄帶來的調頭不便。

　　市政集團介紹，建設單位克服了工期緊、場地狹小、管線多的困難，調頭區從開工到建成，僅耗時5個月，為BRT新線開通和加密運力提供了硬件設施保障基礎。

　　昨日同期投用的BRT產業研究院站在集美，位于大學城站和中科院站之間。快1路和快6路停靠該站，站點周邊商務集聚區的上班族和居民出行將更加便捷了，軟件園三期的員工出行也可通過常規公交在此進行換乘。