8月下旬，作為福州市分級管理的省重點項目之一，濱海快線南公園站工地里熱火朝天。本月初，在清運14萬立方米的土方后，車站前期工程及圍護結構已全部施工完成；今年內車站主體結構將完工，到那時泥水盾構設備具備始發條件，將下穿閩江、下穿地鐵1號線，打通福州“東進南下、沿江向海”的交通線路。

　　全方位推進高質量發展超越，項目是重要抓手。今年，像濱海快線南公園站這樣由福州市分級管理的省重點項目共有239項，總投資7012億元，年計劃投資942.6億元。福州的三項數據均位居全省首位。在福建省發改委剛剛通報的第二季度全省“五個一批”（即謀劃一批、簽約一批、開工一批、投產一批、增資一批）項目正向激勵綜合考評中，福州再次獲全省各設區市第一名，連江縣、閩清縣、長樂區進入全省各縣（市）區前列。

主城區站點 它的進度最快

　　濱海快線起于福州火車站，呈西北至東南向，途經福州主城區、濱海新城、福州長樂國際機場。該線是福州市拉開城市框架，打造“一城雙核”的關鍵。它的建成，將讓福州在閩東北協同發展區、“福州都市圈”充分發揮龍頭帶動作用。

　　目前，該線15站全部開工，其中機場站、大數據站、首占站這3個車站已經完成主體施工，而在福州市主城區，南公園站計劃在今年10月底完成主體結構的封頂。

　　南公園站位于臺江區六一中路與國貨西路交叉口，在打鐵港公園的規劃范圍內。它是地下二層車站，凈長174.3米，凈寬39米，基坑開挖深度約19米。它是濱海快線中最寬的站點。而該站點的地連墻深57米，同樣有著極大的施工難度。

　　今年夏天，350多名工人頂住高溫和臺風的輪番考驗，保持高效率的施工。本月初，工地開挖并完成14萬立方米土方的清運。目前，車站主體結構全面開工。

　　工地內，鋼筋綁扎，水泥澆筑，車站8塊底板已全部澆筑完成，整個基底已全部封閉。

　　“南公園站有4臺盾構在此始發。其中在今年11月，南三區間始發的兩臺泥水盾構掘進約2.9公里且下穿閩江、下穿地鐵1號線，它是濱海快線控制性工程。”福州市地鐵集團第一項目部標段長顏文斌說。

　成立攻堅專班 協調解決難題

　　濱海快線線路長、跨區縣，項目推進時會遇到涉及建設規劃調整等諸多需要協調的問題。福州市發改委積極發揮能動性，加快重難點問題的解決。為推動濱海快線建設規劃、工程可行性研究、初步設計的審批工作，市發改委牽頭組建了攻堅專班，迅速解決建規等前期審批工作；協調推動土地預審、涉鐵工程報批等重大問題。

　　福州地鐵集團有限公司第一項目部部長彭宇國介紹說：“濱海快線東升停車場上蓋開發平臺建設項目由市地鐵集團負責立項。市發改委協助我們研究制訂了項目前期工作節點計劃安排，為項目報批工作做好統籌。他們還配備工作專班，在項目遇到難點時，協調指導推進工作。”

　　濱海快線涉及長樂機場及多條運營、在建鐵路，市發改委積極與元翔公司、南昌路局公司溝通協調，穩定設計機場、鐵路段的線站位方案，促進涉鐵工程順利開展。市發改委機場辦定期召開協調會，結合機場二期方案確定了濱海快線機場站方案。目前機場站主體結構已施工完成。

　　此外，2020年和2021年兩年，濱海快線還爭取到78億元地方政府專項債，為城際鐵路或軌道交通建設提供有利資金保障。

　“四個一”舉措 推動重大項目加快建設

　　福州市發改委重點項目綜合管理處相關人士介紹，近年來，福州市在重點項目建設領域持續強化項目帶動戰略，全力以赴推動重大項目加快建設，具體采取了“四個一”舉措，包括：持續開展一系列項目攻堅行動，建立一個協同推進“五個一批”項目滾動發展的良好模式，形成一整套項目服務保障機制，組織研發一個項目信息化管理系統。

　　據統計，福州市在福建省“五個一批”考評中，連續15個季度保持全省前列。今年1-7月，全市新增入庫億元以上“五個一批”項目1130項、總投資5970億元，在第一二季度“五個一批”正向激勵綜合考評中，福州市均位列全省各設區市首位，同時，有6個縣（市）區進入全省縣（市）區前十。

　　今年下半年，福州市將落實落細項目開工條件，力爭再開工羅源寶太110萬噸冷軋項目（總投資50億元）、福清福融新材料公司年產70萬噸高強度聚烯烴膜材料項目（總投資60.1億元）、福清思嘉新材料科技產業園項目（總投資50億元）等重大項目200項以上。（記者 石磊磊）

　　市發改委將強化溝通銜接，緊緊圍繞“六個城、五品牌、九行動”“十四五”規劃，以及新區新城、福州都市圈建設等方面，加快策劃生成一批重大基礎設施、民生補短板項目，重點推進F2、F3、港口后方鐵路、機場第二高速等一批重大項目加快實施。相關項目早動建、早投產見效，將助力福州市在全方位推進高質量發展超越中當龍頭、走前列、作示范，并為加快福州都市圈發展提供項目支撐。