復(fù)興航空（英語譯名：TransAsia Airways；IATA代碼：GE，ICAO代碼：TNA，呼號(hào)：TransAsia）是總部位于中國臺(tái)灣的一家航空公司，主要經(jīng)營臺(tái)灣島內(nèi)航線以及短程國際航線。

臺(tái)灣復(fù)興航空

　　復(fù)興航空于1951年5月21日由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦。樞紐機(jī)場為臺(tái)灣桃園國際機(jī)場及臺(tái)北松山機(jī)場，提供客運(yùn)和地勤代理的服務(wù)，目前是臺(tái)灣第三大航空公司。以下為臺(tái)灣復(fù)興航空成立以來所發(fā)生的航空事故：

　　1958年10月1日，因一架由臺(tái)灣包機(jī)、自馬祖返臺(tái)北的水陸兩用客機(jī)PBY型 藍(lán)天鵝商用飛機(jī)失事。2012年馬祖漁民陳道明在南竿仁愛澳口外海撈獲一具飛機(jī)螺旋槳，這具造型特殊的螺旋槳出水后當(dāng)時(shí)引發(fā)各界的討論；直到2014年3 月，馬祖日?qǐng)?bào)一篇報(bào)道讓這具螺旋槳的身世之謎揭曉；縣政顧問邱垂宇(飛安會(huì)調(diào)查委員)經(jīng)由史料調(diào)查及螺旋槳外觀比對(duì)發(fā)現(xiàn)，在馬祖海域出水的螺旋槳系為復(fù)興 航空藍(lán)天鵝水陸兩用飛機(jī)所屬部件。

　　1995年1月30日，復(fù)興航空一架ATR 72型客機(jī)，航班編號(hào)GE510A，飛機(jī)編號(hào)B-22717，因?yàn)檗r(nóng)歷除夕，載客由臺(tái)北至馬公后，空機(jī)飛返臺(tái)北松山機(jī)場，途中偏離航道于桃園龜山兔子坑撞山墜毀。機(jī)上無乘客，正副駕駛及空中服務(wù)人員等4名機(jī)組殉職。

　　2002年9月5日，復(fù)興航空GE517班機(jī)，注冊(cè)號(hào)B-22810，機(jī)型ATR72-212A，預(yù)計(jì)由臺(tái)北松山機(jī)場飛往澎湖馬公機(jī) 場。臺(tái)北時(shí)間1814時(shí)，該機(jī)于松山機(jī)場起飛后爬升至500呎，塔臺(tái)告知該機(jī)之尾翼冒出火花及濃煙，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火警警告亦同時(shí)產(chǎn)生；1814：50時(shí)，該 機(jī)繼續(xù)爬升至800呎左右，此時(shí)非操控駕駛員發(fā)現(xiàn)駕駛艙冒出白煙，立即執(zhí)行空中關(guān)車及滅火程序并決定返航。約于1839時(shí)降落松山機(jī)場。機(jī)上駕駛員2人、 客艙組員2人及乘客43人皆平安；航空器除二號(hào)(右側(cè))發(fā)動(dòng)機(jī)損壞外，其余正常。

　　2002年12月21日，復(fù)興航空791號(hào)班機(jī)執(zhí)行桃園至澳門之貨運(yùn)班機(jī)任務(wù)，機(jī)型為ATR 72-200，注冊(cè)號(hào)B-22708，于飛行中遭遇積冰(Severe Icing)，除冰失敗后，在馬公西南方約17公里處失控墜海，機(jī)上駕駛員2人均失蹤殉職。

　　2003年3月21日，復(fù)興航空GE543客機(jī)，空中客車A320機(jī)型，注冊(cè)號(hào)B-22603，于本地時(shí)間22：35降落臺(tái)南機(jī)場時(shí)，撞擊36R跑道上施工之空軍臺(tái)南基地工程車。機(jī)上計(jì)有正副駕駛2人、客艙組員4人及乘客169人均安，工程車駕駛受傷送醫(yī)。飛機(jī)左起落架、左輪艙門、左內(nèi)側(cè)后緣襟翼及左后方機(jī)身受損。因受損嚴(yán)重不堪修復(fù)，事后本架飛機(jī)以報(bào)廢方式處理。

　　2003年12月25日，復(fù)興航空GE006班機(jī)，機(jī)型ATR 72，注冊(cè)號(hào)B-22805，于0740時(shí)由花蓮飛往臺(tái)北，執(zhí)行載客任務(wù)，機(jī)上有飛航組員2人、客艙組員2人與乘客18人。飛航途中一切正 常，直至進(jìn)場 0813:20 時(shí)至 0813:55 時(shí)(飛航資料紀(jì)錄器記錄之高度分別為1,099呎及686呎)之間，座艙語音紀(jì)錄器記錄十余次警告音響(音響作動(dòng)時(shí)間長短不一，最長約1秒鐘)。飛航組員 發(fā)現(xiàn)中央組員警示系統(tǒng)(Centralized Crew Alerting System，CCAS)紅燈瞬間閃亮又熄滅，確切閃亮燈號(hào)未能辨明。0815時(shí)在松山機(jī)場10跑道落地，著陸滾行時(shí)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火警警示燈亮。飛航組員按程序關(guān)斷1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)手柄(Condition Lever，CL-1)并拉出該發(fā)動(dòng)機(jī)T型斷油手柄(T-HANDLE)，火警警示燈隨后熄滅。飛航組員請(qǐng)客艙組員檢視1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀未發(fā)現(xiàn)異狀，未擊發(fā)滅火瓶，繼續(xù)滑行至停機(jī)坪。落地后檢查發(fā)現(xiàn)，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱匣右上方穿洞，其附近及線頭有燒灼痕跡。該機(jī)滑至停機(jī)坪后，機(jī)上人員依正常程序下機(jī)，人員無傷亡。航機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)損害。

　　2004年10月18日，復(fù)興航空GE536班機(jī)，空中客車A320-200機(jī)型，注冊(cè)號(hào)B-22310，由臺(tái)南機(jī)場飛抵臺(tái)北松山機(jī)場10號(hào)跑道落地著陸后，在跑道末端清除區(qū)滑入左側(cè)草坪，于鼻輪滑進(jìn)寬約1.5米、深約1米之排水溝中后停止。

　　2005年7月19日19:15時(shí)，復(fù)興航空GE028班機(jī)，ATR 72機(jī)型，注冊(cè)號(hào)B-22805，花蓮飛抵臺(tái)北松山機(jī)場10號(hào)跑道進(jìn)場落地，由EH滑行道脫離，在CC滑行道提前右轉(zhuǎn)進(jìn)入勤務(wù)車道，右機(jī)翼前 緣撞及停機(jī)坪照明燈柱后停止。機(jī)上駕駛員2人、客艙組員2人、乘客24人，其中客艙組員1人輕傷，余均安；右機(jī)翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔艙壁鈑變 形，機(jī)坪照明燈柱無損。

　　2012年5月2日下午17:49時(shí)，復(fù)興航空GE515班機(jī)，ATR 72機(jī)型，注冊(cè)號(hào)B-22810，由臺(tái)北松山機(jī)場起飛執(zhí)行載客任務(wù)，目的地為馬公機(jī)場。起飛通過約5,500呎時(shí)，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油警告燈閃， 滑油壓力表擺動(dòng)，之后1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火警警告出現(xiàn)。組員依程序執(zhí)行處置，致動(dòng)兩只滅火瓶并將1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車返場。落地前，塔臺(tái)詢問是否需地面支援；組員檢查發(fā) 現(xiàn)火警情況已消失，回答不需支援。航機(jī)于1827落地，機(jī)上駕駛員2人、客艙組員2人、乘客72人，人員無傷亡。

　　2013年7月1日，復(fù)興航空一架ATR 72客機(jī)通報(bào)目的地機(jī)場，發(fā)動(dòng)機(jī)失火，目的地機(jī)場宣布可優(yōu)先落地后，客機(jī)安全落地。機(jī)上駕駛員2人，客艙組員2人，乘客72人，人員無傷亡。

　　2013年7月2日，復(fù)興航空一架A320客機(jī)，執(zhí)行桃園-琉球加班機(jī)任務(wù)，執(zhí)行起飛前機(jī)艙門安全檢查時(shí)，一名空服員操作時(shí)因精神不濟(jì)，誤將機(jī)上逃生滑梯放下并充氣。航班被迫換機(jī)，因此延誤三小時(shí)登機(jī)。復(fù)興航空已在討論懲處方案，并將其通報(bào)民航局。

　　2014年7月23日，復(fù)興航空GE222班機(jī)，ATR 72機(jī)型，注冊(cè)號(hào)B-22810，由高雄飛往馬公，降落馬公機(jī)場時(shí)因天候不佳，隨后重飛失敗于湖西鄉(xiāng)西溪村墜毀，造成機(jī)上乘客及機(jī)組員48人罹難、10人受傷。

　　2015年2月4日，復(fù)興航空GE235班機(jī)，復(fù)興航空一架ATR72，編號(hào)B22816，起飛后撞到高架橋，迫降墜毀于基隆河。（臺(tái)灣復(fù)興航空墜機(jī)最新消息）