臺灣復(fù)興航空墜機(jī)事故調(diào)查結(jié)果：飛行員誤關(guān)油門致墜機(jī)
臺灣復(fù)興航空墜機(jī)事故調(diào)查報(bào)告公布：飛行員關(guān)錯油門導(dǎo)致墜機(jī)
新華社電 臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”6月30日公布去年復(fù)興航空GE235班機(jī)墜河事故調(diào)查報(bào)告指出，飛機(jī)2號發(fā)動機(jī)螺旋槳出現(xiàn)自動順槳后，飛行員誤收回并關(guān)掉正常運(yùn)作中的1號發(fā)動機(jī)油門，最終飛機(jī)高度不足，無法及時成功重啟發(fā)動機(jī)而導(dǎo)致事故。
臺灣復(fù)興空難資料照片
臺灣復(fù)興航空南港空難調(diào)查結(jié)果出爐 視頻來源：中國新聞
2015年2月4日，復(fù)興航空從臺北松山機(jī)場飛往金門的GE235航班在起飛后不久失控墜毀于基隆河中。機(jī)上共有22名臺灣乘客和31名大陸乘客以及5名機(jī)組成員，事故造成43人遇難，包括39名乘客和4名機(jī)組人員。
報(bào)告顯示，起飛滾行初期，飛航組員發(fā)現(xiàn)自動起飛動力控制系統(tǒng)的備動燈號未亮起時，未放棄起飛。2號發(fā)動機(jī)發(fā)生非指令性自動順槳后，飛航組員于采取動作前未執(zhí)行手冊內(nèi)規(guī)范的故障識別程序，造成操控駕駛員對推力系統(tǒng)故障特征與辨識的混淆，并將正常運(yùn)作中的1號發(fā)動機(jī)推力降低。其后，飛航組員未及時發(fā)現(xiàn)兩具發(fā)動機(jī)都喪失推力，并重新啟動發(fā)動機(jī)予以改正。在重新啟動發(fā)動機(jī)時，該機(jī)失速且高度過低，已無法挽回飛機(jī)失控狀態(tài)。
報(bào)告還認(rèn)為，飛航組員未能有效溝通、協(xié)調(diào)。在事故發(fā)生各階段中，操控與監(jiān)控駕駛員未能有效溝通獲得彼此所知有關(guān)發(fā)動機(jī)狀態(tài)的信息，且操控駕駛員未能適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)或整合監(jiān)控駕駛員所提供的信息。
報(bào)告還指出，既有證據(jù)顯示，2號發(fā)動機(jī)自動順槳單元與扭力傳感器的間歇性訊號不連續(xù)，可能是因2號自動順槳單元內(nèi)部焊接點(diǎn)瑕疵所造成。
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