6日，一列滿載110個(gè)集裝箱貨物的列車?guó)Q響悠長(zhǎng)汽笛，緩緩駛?cè)霃B門國(guó)際物流港，在廈門海關(guān)的監(jiān)管下，這批貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)的方式搭乘“絲路海運(yùn)”班輪發(fā)往東南亞。廈門海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年來，廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，1—10月累計(jì)完成集裝箱吞吐量13.3萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)24.6%，創(chuàng)歷史同期新高。

　　作為我國(guó)國(guó)際集裝箱干線樞紐港，廈門港目前已開通186條國(guó)際集裝箱班輪航線。為拓展港口腹地、服務(wù)新發(fā)展格局，廈門港積極探索發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，逐步構(gòu)建起以廈門港為主要樞紐，以閩贛兩省為主要腹地，向內(nèi)覆蓋中西部地區(qū)、向外輻射東南亞等地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，形成多條特色線路，服務(wù)范圍覆蓋福建、江西、湖北等省份。

　　“海鐵聯(lián)運(yùn)有效降低企業(yè)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)木C合成本，比單純公路鐵路運(yùn)輸更實(shí)惠，同時(shí)受天氣和交通狀況影響更小，能夠充分保障供應(yīng)鏈暢通。”廈門外代國(guó)運(yùn)有限公司經(jīng)理葉麗璇表示，越來越多的企業(yè)選擇海鐵聯(lián)運(yùn)，不僅提升了物流時(shí)效，更增強(qiáng)了企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為助推廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展，廈門海關(guān)積極支持平臺(tái)企業(yè)拓展貨源腹地，推動(dòng)多條海鐵特色線路常態(tài)化開行。“以往我們的主要腹地局限在江西南昌、贛州和福建閩南地區(qū)，通過鐵路或者集裝箱車零星散發(fā)，集貨發(fā)貨周期不太穩(wěn)定。”葉麗璇說，“在海關(guān)和地方主管部門的指導(dǎo)幫扶下，這一年來我們先后拓展湖北武漢、襄陽、麻城和省內(nèi)三明、南平等腹地貨源，并開通多條海鐵專列線路，為內(nèi)陸腹地打通了一條高效的進(jìn)出口多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流通道，物流成本平均下降了20%。”

　　廈門海關(guān)所屬海滄海關(guān)物流二科副科長(zhǎng)張君捷說，“我們支持企業(yè)開行‘絲路海運(yùn)+一箱制’海鐵專列，可實(shí)現(xiàn)境外至境內(nèi)全程不換箱監(jiān)管，效率與企業(yè)成本管控雙提升。”廈門海關(guān)還依托前場(chǎng)等大型鐵路貨場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管與鐵路貨場(chǎng)“雙場(chǎng)合一”。

　　“在海鐵聯(lián)運(yùn)模式下，我們的集裝箱可以做到‘一次集結(jié)、一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全線放行’，徹底改變以往需要多次申報(bào)、分階段作業(yè)的局面。”廈門中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司經(jīng)理胡志成說，“整體通關(guān)時(shí)間壓縮近一半，為我們參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)贏得優(yōu)勢(shì)。”

　　（廈門日?qǐng)?bào)記者 吳曉菁 通訊員 魏宏禎 張君捷）