地面上，廈門翔安國際機場（以下簡稱“翔安機場”）建設如火如荼；地面下，一條條埋在地底的管廊“動脈”，為機場建設提供強有力保障。依托地下綜合管廊，實現管線集中敷設、統一管理，讓道路告別了“馬路拉鏈”和“空中蜘蛛網”。

　　地下綜合管廊建設是廈門全面深化改革的一個縮影。2015年，廈門成功申報“全國地下綜合管廊試點城市”。近年來，結合各重點開發片區建設、老舊小區改造、地鐵建設等工程，廈門全面推進地下綜合管廊建設工作，截至目前，已累計建成綜合管廊122公里、纜線管廊475公里，入廊管線超1900公里，已建成投運綜合管廊規模位列全省第一，集美管廊、東山變地下管廊項目于2023年獲評住建部優秀案例。管廊建設管理的“廈門模式”全國領先，并實現跨省輸出。

　　地下管廊助力機場建設

　　走進翔安機場片區的管廊運營維護中心，各條管廊設備運行情況、環境安全監測等數據實時滾動更新，為管廊運維提供精準的數據依據；在管廊內部，管廊運維員手持紅外成像儀等專業巡檢設備，對各類城市“生命線”、管廊主體及附屬設施進行精細化檢查。廈門市政集團開發公司下屬市政管廊公司規劃建設部副經理黃鵬偉介紹，目前翔安機場片區規劃地下綜合管廊約35公里、纜線管廊約65公里，已形成“干、支、纜”多層級構架的綜合管廊體系。這些管廊項目為各類管線提供了安全穩定的居住“環境”，是翔安機場片區水、電、氣等管道的重要保障通道，也為翔安新城穩定供給提供了強有力的保障。

　　地下綜合管廊建設極大地提升了片區承載力和宜居度，對土地集約利用、解決重復“破地”等問題意義重大。“以翔安機場片區的東山變地下管廊項目為例，高壓電纜入廊敷設后，可釋放土地空間約73公頃；管線入廊后，可大大減少管線事故，還可減少因道路重復開挖而造成的經濟損失。”黃鵬偉說。

　　小型管廊賦能城市更新

　　伴隨我國城鎮化進程進入新階段，城市建設已從“增量擴張”轉向“存量提質”，推進城市更新改造，成為當下的重要命題。

　　黃鵬偉介紹，過去城市更新更多聚焦于地面建筑改造，往往通過管線擴容等方式，滿足居民用水用電需求。但隨著地上空間趨于飽和，市政設施難以找到合適的落地之處，管線不斷增加、重復開挖的現象加劇，也留下了“空中蜘蛛網”“馬路拉鏈”等問題。“我們深刻地認識到，只有地下‘筋骨’強健，才能實現城市更新可持續發展。”黃鵬偉說。

　　為此，廈門先行先試，在城中村改造中探索建設小型綜合管廊。今年，位于后坑片區的全市首個小型綜合管廊投入使用。與綜合管廊相比，小型管廊基坑開挖深度淺、斷面小，對道路及周邊房屋影響較小。針對小型綜合管廊集約的特點，廈門市政集團管廊公司優化了管廊附屬設施，創新性引入光纖傳感監測和微型化控制技術，融合結構監測、安防等功能，降低附屬設施建設成本，便于后期運營維護。

　　通過該項目的工程實踐和全面總結，廈門市市政園林局還編制了《小型管廊工程技術規范》，形成了覆蓋小型管廊規劃、建設、運營全生命周期的技術標準體系，填補了小型綜合管廊領域的標準空白，為同類地區城市更新改造提供可復制推廣的“廈門方案”。

　　黃鵬偉表示，接下來，他們將結合城市更新，繼續推動小型管廊建設，并通過智慧化管控，全方位保障管廊及入廊管線運營安全。

　　“廈門模式”全國領先

　　據了解，廈門地下綜合管廊建設起步早、配套制度較完善。2005年，在建設翔安海底隧道時同步建設了干線綜合管廊；2007年，結合湖邊水庫片區高壓架空線入地纜化，同步建設了片區綜合管廊，這也是福建省第一條地下綜合管廊；2011年，《廈門市城市綜合管廊管理辦法》頒布，進一步規范綜合管廊規劃、建設和管理工作。目前，管廊建設方面已形成“規劃有統籌、建設有標準、管理有制度、資金有來源、運營有保障”的“廈門模式”。

　　在管廊施工方面，廈門在國內率先總結并大規模采用預制拼裝法。施工過程就像“搭積木”一樣，將預制件在地下拼接好，再將各類地下管線統一納入。“以往管廊施工采用鋼筋混凝土澆筑，開挖道路面積較大，施工時間長。”黃鵬偉表示，通過預制拼裝法，廊體質量更好、成本更低，對城市交通影響更小。

　　此外，廈門還建成了統一的綜合管廊管理平臺，結合區域智能控制器等終端設備，形成成套的“智慧管廊”解決方案，有效解決了綜合管廊信息化建設、運營的痛點和難點問題，不僅提高了管廊運營效率和管理水平，還為管廊安全、節能減排和智能化發展提供了強有力支持。

　　在鋼筋水泥的城市中，管廊不僅僅是管線的智慧“安全屋”，更是充實城市“里子”、提升城市品質韌性的重要設施。有城市“地下生命線”源源不斷地輸送能源和物資，城市將煥發前所未有的活力。

　　亮點點擊

　　●毫米級精度如何在大海中煉成

　　廈金大橋廈門段項目起于思明區環島東路與會展北路交叉口，終于翔安國際機場，主線長17.34公里（含跨海橋梁），翔安支線長2.275公里，設4處互通立交。主線跨海段為雙向八車道（時速100公里），陸域及支線為雙向六車道（時速80公里），總投資372.7億元。大橋建設多項成果為國內國際首創。例如，超大超寬錯層橋面鋼箱提籃拱橋：國內首次用Q500qD鋼材，實現9200噸拱肋毫米級提升；大跨徑裝配式跨海橋梁：國際首創新型1230MPa高強度預應力鋼棒，實現六級海況下3000噸級墩臺±2毫米精準對接等。截至年底，累計完成投資超160億元（占總投資43%），觀音山沙灘橋拱座施工完成，劉五店懸索橋東、西主塔封頂，海中主線橋墩臺預制完成70%、吊裝完成50%，“廈金號”盾構機掘進突破900米，多項節點順利推進。作為福建省頭號跨海工程，該項目不僅完善廈門“跨島發展”交通骨架，更推動“廈漳泉金”區域一體化，助力兩岸融合發展示范區建設，推動國家橋隧裝配化技術創新，構筑大陸對臺立體交通新格局。

　　翔安大橋2023年5月實現全線通車運行，是繼港珠澳大橋之后，全國第二座全裝配式橋梁，被評為交通運輸部首批平安百年品質工程示范創建項目，榮獲建筑鋼結構工程質量最高榮譽“中國鋼結構金獎”。翔安大橋、海滄隧道連成一線，構成了我市島內第二條東西向公路交通快速干線，廈門跨海交通正式邁入“五橋兩隧一海堤”新格局，實現島內外半小時更加便捷通勤。

　　●中國“十四五”在建的最大智能綠色機場

　　廈門翔安國際機場作為我國“十四五”期間規模最大在建機場，對標國際航空樞紐，計劃2025年底基本建成、2026年投用，目前工程建設穩步推進。新機場擁有國內最大的8000平方米通程中轉廳，設計中轉保障關鍵指標均處于國內機場領先水平；航站樓取得設計階段三星級綠色建筑認證，在指廊鋪設有國內航站樓屋面裝機容量最大的光伏發電系統；在國內創新實現基于BIM模型，同時符合國標造價規范進行算量、計價及支付的大型建設工程。工程被民航質監總站、民航華東局賦予“行業優秀典范”“機場品質工程標桿”等評價。

　　●“十四五”期間軌道交通建設投資超千億元

　　2021年至2025年11月，廈門軌道交通累計完成投資1124億元（含TOD等配套）；廈門軌道交通開通運營3條線、98公里，形成“島內成網、三向出島”的基本骨架網絡，持續提升公共交通服務水平，成功創建全國首批綠色出行城市。軌道1號線成功獲評全國首批、省內唯一的“城市軌道交通運營服務品牌線路”稱號。軌道2號線二期工程榮獲2022—2023年度中國建設工程魯班獎。該項目創下國內首條過海地鐵盾構隧道的建設紀錄，首創成套海底隧道安全施工關鍵技術，整體技術達到國際領先水平。

　　●用機器人建房子，廈門居全國前列

　　2022年10月，廈門被列為全國首批24個智能建造試點城市之一。近年來，廈門加快推進智能建造試點城市建設，印發《廈門市促進智能建造產業發展的若干措施》等5份政策文件，15個標準指引和4項標準定額清單，建立科技協同創新平臺，建成2個院士創新工作點、16個科技創新平臺、1個相關產業協會、1個相關產業聯盟；建立項目試點推進平臺，推動61個試點項目、8個示范項目、32家骨干企業，形成可復制可推廣的操作模式。2025年初，住建部綜合評估24個試點城市2024年智能建造工作，廈門名列第四。

　　（海西晨報記者彭怡郡）