日產(chǎn)汽車公司表示，將起訴英國“脫歐”陣營，原因是該陣營未經(jīng)許可在“脫歐”宣傳單上使用日產(chǎn)公司的標志。而包括日產(chǎn)在內(nèi)的汽車制造商都支持英國留在歐盟。

　　在全球20家最大的汽車制造商中，有18家已經(jīng)在英國有生產(chǎn)和投資，英國產(chǎn)80%左右的汽車都用于出口，而其中近60%出口至歐盟國家，一旦英國脫歐，上述制造商或?qū)⒚媾R10%的高關(guān)稅，而英國的汽車業(yè)也將遭遇創(chuàng)傷。

盈利損失或達80億歐元

　　汽車制造商們支持英國留在歐盟的最關(guān)鍵的原因是不知道一旦脫歐，英國和歐盟之間能夠達成怎樣的貿(mào)易協(xié)定，以及這是否會影響關(guān)稅。包括豐田、勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎以及福特等車企在此之前都公開發(fā)聲，表示不希望英國退出歐盟。

　　日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩表示：“從企業(yè)層面來講，我們當然傾向于英國繼續(xù)留在歐盟，這對于促進就業(yè)、增加貿(mào)易往來以及企業(yè)削減成本而言都是最合理的選擇。對我們來講，穩(wěn)定遠比未知的風險要好得多。”日產(chǎn)在英國東北部擁有一座大型工廠，用于制造日產(chǎn)和英菲尼迪品牌汽車。

　　而在給員工的一封公開信中，豐田英國公司的總經(jīng)理寺本茂(音)甚至發(fā)出警告說，離開歐盟將使汽車增加10%的關(guān)稅，將迫使公司削減成本或提高售價，影響銷量。豐田在英國設(shè)有兩條生產(chǎn)線，雇用超過3400人。豐田在英國產(chǎn)汽車有90%用于出口，其中75%左右出口至歐盟客戶。

　　在英國本土制造的跨國車企們不愿意英國脫離歐盟，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)CEO邁克·霍斯也公開表示：“歐盟市場準入、商品及勞動力自由流動、歐洲的貿(mào)易政策和行業(yè)規(guī)定，這些從根本上來說對英國汽車業(yè)是至關(guān)重要的。”簡而言之，如果脫離歐盟引起貿(mào)易規(guī)定的變化，也將對英國汽車業(yè)帶來不利影響。

　　英國是歐洲第二大汽車銷售市場以及第三大汽車制造國。近年來，英國汽車業(yè)復蘇勢頭強勁，出口占總產(chǎn)量的80%左右，近60%都是出口到歐洲市場。一旦與歐盟之間的貿(mào)易協(xié)定由零關(guān)稅變成10%的關(guān)稅，英國汽車出口必將受挫。甚至會進一步影響就業(yè)和GDP水平。來自SMMT的數(shù)據(jù)顯示，僅汽車工業(yè)為英國提供的工作崗位就有70萬個，創(chuàng)造的產(chǎn)值占到英國GDP的3%。

　　ISIEvercore駐倫敦分析師阿恩特·埃林霍斯特(ArndtEllinghorst)認為，脫歐或?qū)⑹褂嚠a(chǎn)業(yè)為此蒙受超過80億歐元的盈利損失；明年英國新車注冊量將下降14.4%，西歐地區(qū)的汽車產(chǎn)量則將下降2.5%。

本土車企靜觀其變

　　雖然車企對英國脫歐大多持“反對”意見，但緣于本土的公司以及已有投資計劃的公司幾乎都不打算變更現(xiàn)有的投資計劃，部分企業(yè)表示未來的發(fā)展策略需要等待該國與歐盟其他國家達成的包括貿(mào)易在內(nèi)的協(xié)議。

　　賓利全球營銷及銷售負責人羅凱文(KevinRose)指出，“不管結(jié)果如何(指英國脫歐)，我們將按照既定計劃去執(zhí)行，并繼續(xù)實施之前公布的投資項目。”歐寶CEO倪凱銘(Karl-ThomasNeumann)此前在接受媒體采訪時稱，該公司去年已經(jīng)關(guān)閉了德國波鴻(Bochum)工廠，但并沒有關(guān)閉英國工廠或撤離英國市場的打算。“如果英國退出歐盟，我們的業(yè)務依然會保留，投資也會繼續(xù)。”在此之前，日產(chǎn)也宣布投資3700萬英鎊在其英國桑德蘭(Sunderland)工廠新增一條沖壓生產(chǎn)線，為投產(chǎn)下一代JukeSUV做準備。

　　中國車企方面，目前長安、上汽以及吉利都在英國本土投資有研發(fā)中心或工廠，而上汽集團(20.050, -0.18, -0.89%)旗下上汽大通也宣布已正式登陸英國市場。不過，相較于跨國車企，脫歐事件對上述中國本土車企來說影響不大。上汽大通公關(guān)總監(jiān)楊洪海告訴《第一財經(jīng)日報》記者，由于上汽大通在英國的總代理商是愛爾蘭的一家經(jīng)銷商，加之上汽大通的出口車型本身都是本土生產(chǎn)、整車出口，已經(jīng)產(chǎn)生關(guān)稅，所以脫歐對其業(yè)務發(fā)展幾乎沒什么影響。