昨天，北京青年報記者從北京大學時空大數(shù)據(jù)協(xié)同創(chuàng)新中心了解到，新型郵編研發(fā)從去年5月開始立項，目前已經(jīng)有了初步方案，正在向各大快遞企業(yè)征求意見。預計明年上半年，“新型郵編行業(yè)標準”即可出臺，推廣使用后，國家郵政局將逐步建立統(tǒng)一的寄遞地址庫。

　　六位數(shù)郵編

　　無法支撐上門到戶

　　過去人們寫信、郵寄物品，郵政編碼是必填項，如今寄快遞已不再需要填寫郵編，因為快遞大多需要“服務到戶”，而六位數(shù)的郵政編碼只能代表一定區(qū)域，已無法支撐上門到戶的需求。

　　日前，國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山在“新型郵編”研討會上表示，我國亟須編制一套新的、統(tǒng)一標準的寄遞編碼系統(tǒng)，以滿足郵政快遞行業(yè)發(fā)展的需要。

　　針對行業(yè)迫切需求，國家郵政局發(fā)展研究中心與北京大學提出了“新型郵編”系統(tǒng)建設(shè)。該項目基于北京大學國家重點研發(fā)計劃“全球位置框架與編碼系統(tǒng)”研究成果——全球位置統(tǒng)一編碼模型，創(chuàng)新郵政編碼的編碼規(guī)則，通過現(xiàn)有六位郵編與全球位置編碼模型的耦合，形成全球統(tǒng)一、精細到戶、人機通用的統(tǒng)一位置標識編碼，即“新型郵編”。

　　北京大學時空大數(shù)據(jù)協(xié)同創(chuàng)新中心副主任陳波告訴記者，人們在寄快遞時對地址的文字性描述隨意性大、準確性差，有的手寫還存在字跡潦草等問題，降低了“最后一公里”的配送效率。

　　此外，目前我國快遞企業(yè)都各自建立了一套編碼體系對寄遞地址進行定位。而各快遞企業(yè)編碼不統(tǒng)一、編碼生成有誤等問題，也導致分工分揀困難、地址庫信息不完整，行業(yè)協(xié)同發(fā)展受到阻礙。

　　新型郵編

　　分為地址標識編碼和短碼

　　據(jù)介紹，目前的初步建設(shè)方案是，將新型郵編分為地址標識編碼和短碼，前者主要用于地理位置的唯一標識，并可進行一定精度的空間關(guān)系判讀與計算，后者是方便人們記憶與使用，可以將地址網(wǎng)格編碼簡化成5至6位的“短碼”形式。

　　“新型郵編”可能以二維碼等形式出現(xiàn)，具有多尺度、可標識、可定位、可索引、可計算、自動空間關(guān)聯(lián)等特點。公民寄件時，只需選擇地址庫中想寄達的地址，將對應的編碼發(fā)給快遞員，快遞員將地址編碼錄入系統(tǒng)即可開始寄遞流程。

　　便于機器解析

　　提高快遞中轉(zhuǎn)時效

　　除了便民，新郵政編碼的誕生，將對快遞行業(yè)產(chǎn)生革命性的改變，如自動分揀模式將更加高效，配送會更加精準，并為行業(yè)協(xié)同發(fā)展打下基礎(chǔ)，提高行業(yè)運行效率。屆時，每個人都能注冊精準的個人地址ID，這套地址ID各快遞企業(yè)可以共用。

　　新型郵編更便于機器解析，基于地名地址庫精準識別目的地，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高中轉(zhuǎn)時效。新型郵編系統(tǒng)還將極大地降低快遞企業(yè)運營成本。據(jù)專家初步測算，屆時，快遞分揀區(qū)面積可減少27%，快遞車輛可減少71%，末端配送車輛可減少77%，快遞工作人員可減少41%，配送總成本將降低44%。此外，全球統(tǒng)一、精細到戶、便于機器識別的“新型郵編”，可為無人機、無人車等未來“快遞小哥”提供精準定位和精細導航服務，加速快遞行業(yè)的無人化進程。

　　文/本報記者 李寧