神舟八號為改進型飛船，全長9米，最大直徑2.8米，起飛質量8082公斤。發射神舟八號飛船的長征二號F遙八火箭全長58.3米，起飛質量497噸，運載能力為8130公斤。天宮一號飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，起飛質量8.5噸。

N新華 法晚

　　“神八”發射前一天，“天宮一號”目標飛行器昨天已掉頭，迎接“神八”。當二者之間距離20公里時，身上裝置的近程敏感器就會發生作用，能感知彼此。

程序 四個階段完成對接任務

　　中國載人航天工程新聞發言人武平昨天介紹，交會對接飛行過程分為遠距離導引段、自主控制段、對接段、組合體飛行段和分離撤離段。

　　遠距離導引段：自神舟八號飛船入軌后開始，在地面測控通信系統的導引下，神舟八號飛船經5次變軌，從初始軌道轉移到與天宮一號目標飛行器共面的330公里的近圓軌道，在天宮一號目標飛行器后下方約52公里處，與其建立穩定的空空通信鏈路，開始自主導航。

　　自主控制段：經歷尋的、接近和平移靠攏三個階段，神舟八號飛船自主導航控制到與天宮一號目標飛行器接觸，自主控制飛行過程約需兩個半小時。

　　對接段：從對接機構接觸開始，在15分鐘內完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個過程，最終實現兩航天器剛性連接，形成組合體。

　　組合體飛行和分離撤離段：飛行段由天宮一號目標飛行器負責組合體飛行控制，神舟八號飛船處于停靠狀態。組合體飛行12天左右，將擇機進行第二次交會對接試驗。其主要過程為：對接機構解鎖，兩飛行器分離，神舟八號飛船撤離至相距天宮一號目標飛行器140米處停泊，按程序進行第二次交會對接，再次構成組合體。

　　組合體繼續飛行兩天后，進入分離撤離段，兩飛行器再次分離，飛船撤離至距目標飛行器5公里以外的安全距離，交會對接試驗結束。此后，神舟八號飛船返回艙返回地面；天宮一號目標飛行器變軌至自主飛行軌道，轉入長期運行管理。

期待 交會將在我國上空進行

　　測控通信系統副總設計師麻永平透露，飛船的交會對接目前計劃是在我國的上空實現。

　　這次飛控有很多的重大時段，最關鍵和最重要的時段，第一個應該是發射，無論是天宮一號的發射還是神舟八號的發射，發射的成功是我們后續任務的基礎和前提。其次，是我們各自的軌道控制，因為我們每一次軌道控制對我們交會對接任務來說都是相關的，我們每一次控制都是為了下一次的交會對接的目標進行的控制工作。

揭秘

調整姿態　

神八發射前一天　天宮需掉頭

　　中國空間技術研究院研究員、國際宇航科學院院士朱毅麟表示，眾所周知，這是我國第一次進行交會對接試驗。對接最主要的兩大問題是速度與姿態的控制。

　　“神八”和“天宮一號”要成功對接，首先兩者在太空的飛行姿態都要有所改變。在“神八”發射前一天，“天宮一號”在地面測控人員的精確測控下，需要翻轉180°，即需要掉頭，將對接機構的一頭朝向“神八”飛來的方向。

　　“神八”飛行的姿態要比“天宮一號”復雜得多。朱毅麟表示，“神八”發射入軌，必須經過兩天的軌道測試，數次變軌，才能到達“天宮一號”的飛行軌道。隨后，“天宮一號”會逐漸從350公里的近圓軌道自然降到345公里的軌道面，在這個運行軌道上等待“神八”的到來。

降低速度

“神天”對接時　神八踩剎車

　　朱毅麟說，大家可能認為“神八”要對接“天宮一號”，必然得加速追上“天宮一號”才能對接，其實不然，就像汽車在高速公路上行駛一樣，加速只能導致追尾，釀成車禍，要想安全對接，“神八”必須要進行減速。

　　“天宮一號”的速度將一直維持在28440公里每小時，“神八”進入軌道正常的運行速度也是每小時28440公里，但是在計劃對接后，“神八”就要將速度慢慢調節到27000多公里每小時。

　　這樣一圈一圈慢慢就與“天宮一號”的距離縮短了。當“神八”與“天宮一號”之間的距離只有20公里時，兩者身上裝置的許多近程敏感器就會發生作用。隨著距離越來越近，敏感器就會感知到對方的存在，傳回地面的控制數據就會越來越精確，以便于地面測控人員的測控。“神八”在接近“天宮一號”的同時，將四次“剎車”，最后以0.2米每秒的相對速度與“天宮一號”“合體”。

飛行時間

第二次對接后　神八再飛半個月

　　朱毅麟告訴記者，“神八”升空進入軌道只需要大約半小時，進入軌道后測試軌道需要約兩天的時間，如果一切正常，“神八”可以開始嘗試減速，準備對接。減速需要一到兩天的時間。

　　據透露，“神八”在與“天宮一號”對接10天之后，將進行分離，隨后進行第二次對接，繼續飛行半個月后，“神八”飛船將完成使命返回地球，而“天宮一號”將繼續在太空翹首以盼“神九”、“神十”以及身居其中的宇航員的到來。

動力裝置

對接后組合體　只受天宮“管理”

　　朱毅麟表示，兩個發動機是不能同時使用的。兩個發動機噴管都在兩者的“屁股后面”，且朝著相同的方向轉動。但是對接時，“神八”和“天宮一號”是“頭對頭”，這樣相對來說，兩者的發動機噴管轉動方向就正好相反了。

　　“對接成功后，‘新組合體’只能使用其中一個的發動機作為動力裝置。”朱毅麟說，到時要使用“天宮一號”的發動機。

　　因為對接成功后，“神八”飛一段時間就返回地球了，“天宮一號”則要繼續在軌道上運行，所以如果“新組合體”使用“神八”的發動機，那“天宮一號”的發動機就得暫時關閉，等到“神八”返回地球后，“天宮一號”的發動機還要重新啟動。

　　其次，在整個對接過程中，其實“天宮一號”都處于主導地位，不僅與“神八”對接，將來還會與“神九”、“神十”對接。所以“新組合體”將用“天宮一號”的發動機作為動力裝置。

突破

“神天”對接技術都是中國的東西

　　中國載人航天工程總設計師周建平10月30日說，從總體方案講，我們的首次交會對接任務和當時美俄的做法是不一樣的。美國和前蘇聯都是飛船與飛船對接，而大家都知道我們這次是研制了一個目標飛行器作為對接的目標。

　　天宮一號除了完成交會對接以外，與飛船相比，它可以給人提供訪問、工作、生活的支撐能力，所以我們飛船和目標飛行器對接以后，人可以進到這個目標飛行器里面去，在里面生活和工作一段時間，包括進行科學實驗，如果用飛船去做，這個是做不到的。我們的目標飛行器也是一個小型的天空實驗室。利用這個目標飛行器，我們可以去研制和驗證空間站的一些技術，為我們未來空間站的研發打下比較好的基礎。

　　交會對接非常重要的就是測量和控制技術，這都是我們的科研單位自主研發的，從設備到軟件到仿真等等，都是中國的東西。所以要我數細節的話，這些東西都是新的，都是我們國家航天工業自主創新的成果。