國投湄洲灣港通過電動化、智能化等舉措，提高綠色港口建設水平

煤炭碼頭念起“生態經”

　　站上國投湄洲灣煤炭碼頭向外望，大型貨船往來其間，卸船機、皮帶機運轉自如，千米引橋筆直鋪向遠方。

　　國投湄洲灣煤炭碼頭地處湄洲灣東吳港區，主要從事煤炭接卸、中轉、儲配業務。運營至今，已形成集水水中轉、海陸及海鐵聯運于一體的綜合集疏運體系，輻射周邊省份、長江中下游區域以及東南亞、澳大利亞等國家。

　　作為國家“北煤南運”“外煤內運”大通道中的重要樞紐港、東南沿海最大的現代化一類口岸專業煤炭碼頭，開埠于2009年的國投湄洲灣港，正通過動力設備“油改電”、碼頭泊位“接綠電”、裝車工藝“散改集”等一系列舉措，推動綠色轉型不斷走向縱深。

終端用能電動化

　　不久前，貨船“長祿海”輪緊緊靠泊在國投湄洲灣煤炭碼頭14號泊位上，一邊，源源不斷的煤炭顆粒通過溜筒灌入船艙；另一邊，港口岸電系統正穩穩地為船舶提供運轉所需的全部電能。

　　“船舶靠岸作業時，持續進行的傳統燃油發電方式不僅耗能高，還產生環境污染和噪聲。港口岸電系統投用后，實現岸基供電全程替代柴油發電。”國投湄洲灣港口有限公司技術部電氣主管黃騰介紹。

　　從“燒油”到“吃電”，岸電系統在港口運營中發揮著越來越重要的作用。目前，國投湄洲灣煤炭碼頭已成功為145艘船舶供電，總使用量超14萬千瓦時，相當于節約標準煤69噸、減少二氧化碳排放140噸。

　　“排碳量”降低的背后，離不開一批“高智量”的技術支撐。

　　控制室中，裝車操作工人阮丁浩按下手中遙控按鈕，向電動撥車機發出指令，將滿載煤炭的火車專列牽引出自動化鐵路裝車樓，隨后，電動撥車機順利脫離列車，慢慢開回裝車區，靜候下一列火車的到來。

　　眼前這一身長16米、全身明黃色的方形大家伙是國投湄洲灣港引進的全國首臺煤炭鐵路裝車樓自動化牽引電動撥車機，具有遠程遙控、無極調速、運行穩定等優勢，替代了傳統的內燃機車牽引方式，實現煤炭列車牽引動力“油改電”，年可節約成本數百萬元。

　　國投湄洲灣煤炭碼頭是我省最大的國家級煤炭儲備基地，每天都有煤炭專列從此出發，經由湄洲灣港口鐵路支線，駛向福建、江西、浙江的各地市。“以往我們都是租賃鐵路機車對列車進行牽引，但鐵路機車屬于內燃機車，存在利用率低、裝車質量低、作業效率低、噪聲尾氣大等問題，日均頂多能夠裝車三五列。”阮丁浩說，換上電動撥車機，最高日可裝車7列，降本增效的同時也提高了鐵路疏運能力。

　　目前，國投湄洲灣港累計發運火車5866列，作業量超過1500萬噸，平均單列裝車時間由3.74小時縮短至2.55小時，年可節省燃油消耗4.32萬升。

生產作業智能化

　　行走在國投湄洲灣港區，不見粉塵撲面，與想象中的“黑煤港”大有不同。

　　堆場是煤炭出入港的重要“中轉站”，除了茂密蔥蘢的防護林，堆場四周，一排高達20米的防風抑塵網綿延3000多米，將60多萬平方米堆場緊緊包圍。這些看似“漏洞百出”的防風網實則大有乾坤：利用空氣動力學原理，按照現場環境風洞實驗結果特制，能有效將大風影響降到最低，抑制揚塵。

　　堆場周遭，50米內可見一組噴槍，在生產作業時自動循環噴淋和定點噴灑；周邊各大小通道上，灑水車、吸塵車輪番作業，貫穿港區的皮帶運輸裝置也全部封閉并安上了噴淋系統。

　　煤炭裝車作業，是抑塵任務最為繁重的環節之一。記者來到位于港區一側的全省首個煤炭自動化鐵路裝車樓，在這里，60多噸煤通過溜槽被傾倒進一節節車廂，等待轉運。然而，煤炭傾瀉而下的瞬間，粉塵四起的場面并未出現，取而代之的是干霧抑塵系統、噴膠抑塵裝置同時運轉……一次裝車作業完畢，偌大場地上升騰起一層薄霧，冰涼清爽。

　　抑塵最直接有效的方式，就是以水噴淋。但與此同時，港區內混合著煤屑顆粒形成的煤污水，該如何處置？

　　早在建設初期，碼頭便配套設置了清污分流、雨污分流排水系統和一座污水處理廠，含煤污水通過明溝、集污池，通過污水泵匯集至陸域污水調節沉淀池，處理達標后再次作為港區生產、環保用水循環使用。

　　國投湄洲灣港口有限公司技術部經理康招納告訴記者，港口還將投入400萬元用于污水處理綜合能力提升改造項目，增加自動清理調節池淤煤及壓濾回收裝置，升級全自動凈水設備、在線水質監測功能等。

　　“智慧”+“綠色”，正賦能港口高質量發展。康招納表示，下一步，公司將以四星級“綠色港口”建設為契機，協同推進降碳、減污、擴綠、增效，精準施策提高綠色港口建設水平，打造東南沿海一流干散貨集散碼頭、煤炭碼頭綠色發展標桿。（福建日報記者 陳漢兒 何金）