12月18日，歷時1.5個小時，“閩江2號”貨船以2.2米的滿載吃水深度，平穩駛出水口電站三級船閘閘室。在復航3年的歷史性時刻，閩江跨出了千噸級船舶常態化通航的關鍵一步。

　　閩江是福建省最大的河流，全長577公里，自古以來就是連接山海、交易繁忙的“黃金水道”。目前閩江貨運連接南平港和福州港閩江口內港區。從3年前500噸級船舶破浪前行，到如今千噸級貨輪常態化通航，閩江干流通航實現跨越提升。這不僅是福建內河航運發展的重要里程碑，更是激活福建山海聯動潛能，賦能沿江產業崛起的關鍵一筆。

　　破解通航瓶頸

　　2022年12月18日，南平港開港運營，500噸級新能源船舶“武夷2號”滿載貨物從南平港出發，沿閩江順流而下至福州港閩江口內港區，閩江干流全線正式恢復通航。

　　3年來，這條聯通南平、福州的“水上快車道”，改寫著區域發展的格局，也面臨航運潛能尚未完全發掘的困境。

　　閩江通航能力從500噸級躍升到1000噸級，是大勢所趨，也是響應航運物流發展的迫切需求。

　　“2022年12月通航以后，我們發現，原來500噸級通航已不能滿足上游山區貨物的通航運輸需求，水路運輸運能大、成本低的優勢也無法充分發揮，必須進一步釋放閩江干流的通航能力。”福建省港航事業發展中心副主任于銳星說，“因此，提升水口電站三級船閘通行能力成了急需解決的問題。”

　　作為閩江航路的重要節點，水口電站三級船閘建于20世紀90年代，設計標準是支持500噸級船舶（滿載吃水1.6米）通行。隨著閩江航運發展，船閘成了閩江航道提級躍升的新瓶頸。

　　在省交通運輸廳指導下，福建水口發電集團有限公司聯合科研機構、航運企業，共同攻堅“水口船閘通航控制標準提升”專項研究。歷經20余次嚴謹的實船模擬試驗，在閘室水力特性、過閘速度與下沉量、過閘富裕水深、閘室系泊條件等關鍵指標上，成功驗證了2.2米吃水船舶的安全性，探索出一條“限定條件下千噸級船舶安全過閘”的技術路徑。

　　通航瓶頸迎刃而解，給“千噸通衢”加上“安全閥”，福建水口發電集團有限公司航運管理分公司副總工程師姜志宏告訴記者：“我們還同步配套建設船舶吃水深度、水面限高、速度檢測系統等技術保障措施，確保吃水深度2.2米通航船型的安全過閘。”

　　在解決技術問題的同時，也打通政策桎梏。福建省交通運輸廳修訂印發《閩江干流通航管理辦法》，除明確通航基本要求和安全管理外，更關鍵的是明確了“在限定航速等條件下，水口船閘可通航最大吃水2.2米的船舶”，為企業規劃航線、投放運力吃下了一顆“定心丸”，邁出閩江航運提級發展的歷史性一步。

　　11月19日，《閩江水口航運樞紐通航建筑物運行方案》通過福州市交通運輸局批復，閩江干流南平至馬尾1000噸級船舶（吃水2.2米）通航終于從理論走向現實。

　　“這個通航能力，對我們航運物流行業來說，至關重要。”福建易鹿供應鏈管理有限公司總經理金忠告訴記者，“原來受制于船舶運輸能力，很多業務我們不敢接，經常出現貨等船的現象，1000噸級船舶常態通航后，我們就可以提高運輸效率，貨運半徑也能加大。”

　　振興閩江航運

　　航道通了，政策活水也在持續滋養航運生態。

　　省委省政府將支持內河集裝箱運輸發展和貨源拓展納入“絲路海運”專項扶持范圍。今年6月20日，福建省財政廳下達2025年“絲路海運”港航發展專項資金，精準滴灌至正處于市場培育期的內河集裝箱運輸企業，發出了福建推動閩江航運振興的堅定信號。

　　服務的“組合拳”還不止于此：省地方海事發展中心推行全省內河船舶“通檢互認”，實現“就近申請、就近檢驗、就近發證”；福州市水運中心推出船員證書辦理“一件事”審批服務；南平市為本地船員“送考上門”；福建水口發電集團著力打造全省首個內河水上綜合服務區，方便船員休整補給和業務辦理……一系列務實舉措，構建起高效便民的服務體系，讓從業者真切感受到了發展的“溫度”“速度”。

　　基礎設施與服務能級雙提升，直接帶動貨運量實現躍遷。今年1—11月，水口船閘通航天數、過閘貨運量同比分別增長30.7%和41%，過閘船舶1542艘次，貨運量達98.5萬噸。閩江南平港貨物年吞吐量從2023年的4.75萬噸，增至2025年的預計約38萬噸；集裝箱吞吐量從2934標箱，增至預計約2萬標箱。

　　隨著閩江“南竹北運”“北糧南運”等跨區域物流通道持續壯大，截至今年11月底，活躍在閩江上的19家貨運企業經營貨運船舶約200艘，總運力規模超20萬載重噸；經福州港中轉的南平貨物已達52.5萬噸，閩江的輻射力逐步擴大。

　　這直接提振了企業參與閩江航運的信心，并積極付諸行動。金忠告訴記者：“我們現有閩江千噸級貨船7艘，直接受益于千噸級通航，每船每次可增加運輸量約300噸，每船每年能增運量約5萬噸。”他透露，明年3月，公司投建的首艘全電動千噸級貨船將在閩江投運，并將陸續建造新船，助力推動閩北物流降本增效，促進山海協作，真正使閩江黃金水道發揮更大價值。

　　發力江海聯運

　　“閩江干流高等級航道復航打開了閩北地區的新時代山門，為我們能進一步優化營商環境、招商引資、產業升級注入了強勁動力。”南平工業園區管委會副主任肖文表示。

　　一頭是閩北山區的青山綠水，一頭是廣闊海洋的開放浪潮，閩江潮涌間，山海協作正當時。閩北山區的生活生產所需的飼料、糧食、工業原材料等物資源源不斷地運抵南平港，竹制品、活性炭、白炭黑等特色工業產品通過江海聯運銷往全國乃至東南亞地區。

　　來自港口物流各環節的作業創新與高效協同，進一步促進閩江物流效率提升。

　　船員提交過閘申報后，通過船舶調度及船閘集中控制平臺，福建水口發電集團動態智能調整過閘順序，通航效率大幅提升。

　　提高“船邊直提”“抵港直裝”的業務比例，實現船舶當日到港、當日裝卸。在福州港青州作業區，閩江集裝箱班輪享受“優先靠離泊、優先裝卸、優先通行”的“三優先”服務。福州港馬尾港務有限公司生產經營部副經理林銳鋒表示，碼頭還協調加密內貿支線航次，優化物流方案，全力保障江海聯運中轉運輸高效、通暢。

　　南平新城港區開發有限公司董事長楊大波介紹，隨著南平港與馬尾港的業務聯動越來越緊密，閩江集裝箱班輪貨物周轉率一直在提升，南平至馬尾“天天班”固定貨運航線滿負荷運營。

　　“班輪由南平港始發，當日即可到達馬尾。”福建易鹿供應鏈管理有限公司副總經理李林介紹，延平到馬尾運價從原先閩江干流恢復通航前道路運輸的約70元/噸，降至如今水路運輸的約40元/噸。

　　水路運輸，正成為南平市各大企業的物流新選擇。福建三山集團有限公司董事長俞礽明透露，閩江航運開通后，其旗下的勇鋒新材料科技有限公司每年能節省物流費用近千萬元。

　　閩江的活力，不止于貨運。

　　福州“閩江游”成為國內水路旅游客運精品航線，向上游追溯，發展的脈搏同樣強勁。今年國慶期間，改造升級后的南平港延福門碼頭啟動試運營。在首航前往樟湖白鴿島的游船上，市民王女士感慨：“從江中看城市，視角完全不同，仿佛重新認識了這片土地。”

　　對于發展閩江航運旅游，福建八方海上客運有限公司總經理陳鴻霖信心滿滿。他表示，公司將持續推進“閩江游”品牌升級，通過豐富航線體驗、深化與延平區等項目合作，加快構建閩江全域旅游體系，進一步挖掘水旅融合的發展潛力。

　　在“閩江游”的輻射帶動下，福州內河支流航道持續拓展，煙臺山對渡、西湖—黎明湖、溫泉公園—河口等多條內河航線相繼貫通，與閩江干流共同編織起一張“江河一體、干支聯動”的立體旅游網絡。今年以來，閩江水路客運量已達78.3萬人次。

　　江海聯運、水旅融合，閩江正以全新姿態奔流向未來。在山海協作的壯闊圖景中，期待閩江書寫“千噸航運”新篇章。

　　記者 張穎 通訊員 陳娜妍 王靜怡