曾經的龍海自行車聯(lián)合運輸服務組還在，只不過功能不同了

當時給的正規(guī)票據(jù)

　　海都網—海峽都市報訊　大街上的的士，只要一招手，車就停，想到哪里就載到哪里，方便得很。

　　可是，有誰知道，在上世紀四五十年代，在漳州曾流行自行車的士：自行車可以營運，也可以用來載貨，還可以用來載客。當時漳州市的自行車載客范圍，東至廈門海滄嵩嶼、西達龍巖連城、南至潮汕、北至福州，而且盛行一時。載遠的，乘客得自帶干糧，否則肚子得挨餓了。

　　不過，可不是隨便買輛自行車就能搞營運，“司機”必須得經過嚴格的考試，考試合格后才能上崗；政府也成立專門部門來管理自行車營運。不過到了上世紀60年代以后，隨著公路客運班車的普及，自行車載客才逐漸消失。

上世紀五十年代 自行車當?shù)氖?/STRONG>

　　到底是誰擁有漳州第一輛自行車？漳州知名老文史專家黃葉沱曾在報上撰文《話說漳州“自行車”》說：“舊漳州的自行車是在上世紀的二十年代中期才出現(xiàn)的，據(jù)說是西門人吳維烈去日本學習牙醫(yī)回國時，帶回一架‘菊花牌’自行車騎用，以作代步。這就是舊漳州的第一輛自行車和第一位騎自行車的人。”不過，到了1949年，漳州地區(qū)自行車已多達數(shù)千輛。

　　那個年代的漳州，雖然已有汽車，不過由于公路尚不發(fā)達，汽車數(shù)量不多，自行車在當時還是“較先進”的交通工具。于是便有人利用自行車進行載貨載客。

　　據(jù)《漳州交通志》記載，漳州自行車載客，始于1945年抗戰(zhàn)勝利后，漳州沿海縣份時時有商販用自行車載貨趕集，或受雇載運。新中國成立后，漳州至汕頭公路尚未建成，回鄉(xiāng)探親的華僑多從汕頭、詔安、云霄雇請自行車回漳州，于是自行車載客應時而興。為了使乘客乘坐舒適，載客工人將車后小行李架改裝為大貨架，客貨兼載，以客為主，自行車載客便成為一種人力客運的重要方式。

　　“我就有一位親戚從事自行車載客。”60多歲的市民鄭先生說，漳州自行車最初都是28寸式，“體形”較大，這些車都是進口的，例如雷利牌、紅牌、三槍牌等，價格不菲。而50多歲的市民張先生回憶，自己的父親在上世紀50年代托人買了一輛進口車，要300多元。到了上世紀60年代，國產牌車子比較流行，有鳳凰、永久等品牌，車子為黑色28寸，前有一或兩根橫桿，車前頭有燈，主要依靠車輪摩擦產生的熱量來發(fā)光，車把處有鈴鐺，類似于現(xiàn)今車子里的喇叭，鳳凰價格約為160多元，永久約為150多元。

司機想上崗 要先經過考試

　　“自行車載客，類似于現(xiàn)在的的士。”鄭先生說，當時的自行車不僅有載客，也有載貨的，但可不是買輛自行車那么簡單。由于車子本身的承重量達不到載客載貨的要求，車子買回來后，還需要進行一番改裝，使車子更加牢固耐用。首先，要將車輪的鋼圈換成較厚的，鋼圈線全部換成加粗型號；其次，前插處要再加兩根保險桿；最后，在自行車的三腳架處加腳剎，防止車子因載重過重而剎車不靈，為了讓“乘客”坐在車座上舒服，有的會對車座進行處理，比如在上面鋪上麻袋，以便坐著比較舒服。車座也要用木板加長加寬。

　　在當時，自行車載客是市民最重要的出行公共交通方式，因此，有關部門將自行車載客納入管理。據(jù)《漳州交通志》記載，1953年，漳州成立了自行車管理站，自行車營運納入管理，載客工人計有138人。

　　想用自行車上街載客，也是需要考證的。據(jù)《漳州交通志》記載，1954年5月，自行車管理站為了加強對自行車營運的管理，確保乘客安全，對長途載客的工人實行駕駛技術考核，并在市區(qū)設新橋、舊橋、西關、東關、北關、圓圈6個自行車停靠點。

　　“考試有點像今天的駕考。”70多歲的市民林老伯說，當年他不過20歲，生活在平和，當時考駕照是在中秋埔（現(xiàn)平和體育場）的大場地里進行，每人用自行車后架載兩袋近100公斤的沙子，沿著指定路線行駛。“中間還有幾個小坡和石頭障礙物，這些路段要順利安全行駛過，才算合格，才可以上路載客。”

長途客運 乘客要自帶干糧

　　據(jù)鄭先生說，當時加入運營的自行車，車子的前插都要掛上一個類似箭頭的標志，上寫“安全第一”。當時的漳州人稱這些自行車為“箭仔牌”。只有經過正式“掛牌”的自行車才是政府承認可以載客的車子，其余的車子要是擅自“接單”，就類似于現(xiàn)在的“的士黑車”，一旦被管理處的人抓到，是要被罰款的。

　　據(jù)《漳州交通志》記載，當時漳州市的自行車載客范圍，東至廈門海滄嵩嶼、西達龍巖連城、南至潮汕、北至福州，而且盛行一時。到了1956年，漳州市區(qū)共有“自行車的士”386輛，全市各縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，合計有1300多輛。

　　據(jù)市民老李回憶，當時漳州有很多個自行車載客站。想要“乘車”的就要到這些站點。而自行車車主也會來此等生意，當時每個站點旁有個黑板，各個“司機”的名字都寫在一個竹牌上，竹牌掛在黑板上，一有生意，就要由掛在最前面的人先行“接單”，第一個人對價格不滿意或者不愿意接單，方可輪到后面的人來談價。

　　載客時，要是遇到路途較遠的，自行車車主和乘客有的會自行帶飯團，以便路上充饑，遇到要過夜的，則需要到沿路的客棧旅社住宿。有時遇到上坡，一些比較通情達理的乘客會自行下車，但也有些執(zhí)意不肯下車的，“司機”還得費力地站起來踏車。“有時一次要坐三個人呢。”李先生說，由于當時自行車營運是合法的營運形式，市民乘坐自行車還有發(fā)票呢。

　　據(jù)《漳州交通志》記載，到了上世紀六十年代以后，隨著公路客運班車的普及，自行車載客開始慢慢走下坡路，有些自行車工人慢慢轉行當搬運工等。到了1972年，營業(yè)自行車僅剩104輛。到了1978年，漳州市自行車社與三輪車社合并，成立交通服務公司，兼營汽車營運業(yè)，至此，自行車營運基本消失。

　　在龍海的下莊一帶，記者找到曾經的龍海顏厝自行車聯(lián)合運輸服務組，現(xiàn)在已更名為龍海市顏厝運輸站。現(xiàn)今也無需再管理自行車了。70歲的鄭站長牽出了跟隨自己40多年的28寸鳳凰牌雙桿自行車，鄭站長打趣說：“前幾天特意牽著這輛車上街轉了一圈，坐在上面感覺比別人高，現(xiàn)在沒有人再騎這種車了。”(本網記者 蕭鎮(zhèn)平鄭娟娟 文/圖)