上周北京出臺共享單車新政，要求不得亂停放、不得設置車身廣告、為承租人購買意外傷害險等。據了解，目前全國已經有十幾座城市采取措施大力管控共享單車。淘汰賽開始，行業弱者只能出局，曾經野蠻生長的共享單車市場正面臨著重新洗牌的局面。但是，另一個亂象又衍生出來……

　　一些在市場競爭中處在不利地位的共享單車企業轉而用夸大宣傳的方式招攬加盟商，轉嫁金融困境。北京青年報記者發現，更有甚者以700%的回報為誘餌招商，讓人不得不懷疑其是否在騙取加盟費。

調查

介紹加盟項目隱瞞真實信息

　　在網上隨便一搜，就會跳出一串共享單車加盟廣告。在前景加盟網上，“小驢單車0加盟費”非常吸引眼球，但是這則廣告令人費解：單車免費提供，提供軟件平臺，每輛單車需繳納押金，合作終止后押金退還。這究竟是需不需要交加盟費呢？北青報記者以投資人身份致電小驢單車加盟咨詢電話，接聽電話的李先生說加盟費還是收的，是以購買單車的方式繳納，可見所謂的零加盟費只不過是個噱頭。

　　據李先生介紹，小驢單車型號分為兩個檔次，一種是機械鎖的，300多元一輛，另一種是智能鎖的，每輛600多元。“你一個城市至少要投放1000輛，否則不賺錢。”他建議。這意味著，加盟小驢單車需繳納30萬到60萬元費用。

　　對于投資收益，據李先生說，共享單車屬于暴利行業，收益還可以，沒什么風險，“保守估計，投資60萬元半年就能回本。”車身廣告費用收益也很可觀。據他介紹，小驢單車全國投放量有幾十萬輛，主要分布在安徽、河南、深圳、廣州、東莞、內蒙古、河北等地。“我們在內蒙古大學的投放，單臺車日使用量為5次左右，一般社區也差不多，單臺車騎行次數每天也得有五六次。”他說。

　　最后李先生又推薦了另一種更為省心的加盟方式，即投資人出資購買公司一定數量單車的運營權，其中所得利潤50%上交公司，由公司負責維護、維修，然后就等著坐在家里收錢，“你投資之后啥都不用管，這種方式有很多人喜歡，又不用擔心什么，公司做那么大了嘛。”對于投資人的資金安全，他表示，需要跟公司簽合同，投資周期最少一年，一年之后投資人可以選擇繼續合作，也可以選擇退出，公司將退還投資款項。

　　盡管李先生滿口說的都是共享單車項目的好消息：生意火爆、利潤很高、回本很快，還可以增加車身廣告，但實際上，就在北青報記者電話咨詢當天，就有深圳媒體報道小驢單車因車輛少、運維力量難以達到政府要求將退出深圳，當地市交委也要求小驢單車報備關于押金和車輛問題的具體方案，通過后方能退出，具體退出時間有待確定。至此，總部設在深圳的小驢單車在深圳只生存了5個月。值得注意的是，此前小驢單車CEO向媒體透露，“公司在深圳的單車投放量為1萬輛，用戶騎行數據不太好”，而李先生向投資人介紹的情況與此并不相符。

現狀

加盟招募宣傳天花亂墜

　　北青報記者又閱覽了另外幾家共享單車的加盟廣告，發現其宣傳用詞更具有誘惑力，虛假數字、信息滿天飛。潮牌單車加盟網頁先是盛贊共享經濟模式：“21世紀最有前途的商業模式是什么？是共享經濟。財富增長最快速度是什么形式？是指數級增長，潮牌單車帶你一起引爆財富指數級增長。”據悉，潮牌單車推出的合作模式有三種：代理商模式、合伙人模式、總部直銷模式，任投資人挑選，年投入0—40萬元，毛利率高達88%，投資回報率高達700%。這個“投資回報率高達700%”在網頁上反復出現了三次，可見是吸引投資者的重點數據，但是怎么算出來的官網卻并沒有向投資者明示。

　　而細算下來就會發現，共享單車并非暴利行業。以一輛車日均騎行5次計算，每次租金1元，每輛車一天可以掙5元，一年365天下來，一輛車將能獲得1825元利潤。理論上，如果一輛車價格為300元，那么能得到600%的投資回報。如果價格為600元，那么能得到300%的回報。表面上看是這樣的，但是有數據顯示，OFO、摩拜對外宣稱的日均騎行次數為4次，其投資回報率為240%—480%，有哪個不知名的企業利潤能超過他們，更何況有媒體爆料稱，很多小品牌共享單車日均騎行次數只有0.5次，甚至更少。值得一提的是，上述數據中還沒有算進一大筆成本費用，包括維護、流轉、維修工人費用、車輛折損、丟失費用等。以投資1000輛單車為例，工人費用每年就需要花費20萬元，平均到每輛車上，每年人工成本費用高達200元，招商企業口中的暴利又在哪里呢？

　　在潮牌單車官網還可看到公司對投資人的承諾，包括品牌宣傳，在全國各大衛視、網絡媒體投放硬廣；聘請一線明星代言；每輛單車購買產品責任險，保險賠付最高可達150萬元。但是似乎這些承諾至今尚未兌現，因為在其官網上找不到上述信息的任何展示。

分析

加盟共享單車風險大

　　共享單車瘋狂發展，完全依靠的是資本力量，在不斷投錢才能保全自身的共享單車行業內怎么賺錢、怎么盈利，這些目前都尚未清晰，一旦資本看不到希望了，洗牌的時候也就到了。業內人士分析，安全的共享單車加盟需要滿足兩個條件，一是供應鏈完善，二是品牌效應好。但是從目前的市場情況來看，只有OFO和摩拜能達到，可惜這兩家不玩加盟制，因為據統計，這兩家共享單車企業已經占據了80%至90%的市場份額，且雙方均沒有并購其他共享單車企業的意向。從另一方面還可以看到，政府監管力度越來越大，因此對于投資者來說目前加盟的風險是很大的。

　　一、二線城市管理嚴格了，那么三、四、五線城市是不是還有機會呢？有市場觀察人士指出，共享單車地區加盟絕對沒有想的那么簡單，城市越小車輛丟失損毀的風險也就越大。特別是像OFO那種機械鎖的車，放到三、四線城市幾個月就沒多少能正常使用的了。城市周邊村民干脆將小黃車騎回家里，要么上私鎖，要么故意損壞車牌二維碼。值得注意的是，今年4月中旬，多個二手物品交易平臺上均出現共享單車，叫價在40元至100元不等，甚至還教授共享單車開鎖技術，每個品牌要價5元至100元不等。同時，共享單車的各種“死法”不斷現身網絡：葬身河底、棄尸荒野、橫尸街頭、掛上樹枝、配件被卸……

　　除了車輛的損毀，線下運營也是一筆不小的開銷。平時人們都能夠在街頭看到，各家共享單車的工作人員騎著維修電動貨車到處奔波。近日有細心北京市民發現，摩拜單車箱式維修工作車已經行駛在北京街頭，工作車與搬家公司運輸車輛相似，車身上噴著大大的“摩拜維修”字樣，非常醒目，而且這個成本在沒有實際投放前很難估算出來。綜合來說，現在OFO、摩拜等是因為有大量資本介入才能這么玩，普通玩家有點閑錢想靠加盟共享單車來賺錢，目前來看還不是太合適。