近日，上海國際航運研究中心發布2022年全球港口吞吐量排名，完成集裝箱吞吐量208萬標箱的泉州港，入圍全球百大集裝箱港口。這其中，石獅的“石湖+錦尚”組合港，去年共實現集裝箱吞吐量170.88萬標箱，在整個泉州港的占比超八成；完成138.8萬標箱的石湖港區，更是泉州港當仁不讓的核心作業區。

　　榮光傳續已千年。作為古代海上絲綢之路起點城市泉州的重要門戶，早在唐朝時期，石湖的林鑾古渡已見證了梯航萬國、泊商云集的繁榮景象。而今，搭乘“一帶一路”春風，搶抓RCEP發展機遇，石獅主動融入“絲路海運”，推動古港重振雄風。拓泊位、辟航線、建配套、優服務，通過一系列“組合拳”，石獅的港航經濟持續交出亮眼的成績單。石獅市交通港口局最新統計數據顯示，今年1—4月，我市外貿集裝箱吞吐量共完成3.22萬標箱，同比增長48.39%。在全市上下全力以赴拼經濟、促發展之時，穩中向好的外貿成績，成為石獅加快全面建設現代化商貿之都的有力賦能。

新泊位建成讓石湖港邁進大港行列

　　向海圖強 猶記“云帆高漲通四海”

　　在蚶江石湖半島上，利用天然礁石建造、歷經1300多年的石湖碼頭，退潮時仍依稀可辨石坡上曾經鑿出的石級階梯和拴纜孔。撫今追昔，引人無限遙想當年“漲海聲中萬國商”的繁盛和輝煌。

　　史載，得益于得天獨厚的地理優勢，以及唐王朝對外開放帶來海上貿易的昌盛，唐代開元八年（720），海商林鑾在此建起了碼頭，方便貨物就近集散。當然，它有個世人更熟知的名字——林鑾渡。

　　林鑾直航渤泥（加里曼丹島北部文萊一帶）成功后，帶動了周邊沿海地區航運業與對外貿易的發展。此后，泉州海外交通貿易進一步發展，林鑾渡也因此成為宋元時期泉州港水陸轉運的重要碼頭。明朝時期，還有一段與林鑾渡相關、頗具傳奇色彩的舊聞讓人津津樂道，那就是鄭和第五次下西洋時，艦隊曾停靠在這里，出海經過石湖六勝塔附近洋面時，突遇狂風，情況危急，鄭和遂下令將“鎮海神針”投入海中，頓時風波平息。

　　無論是林鑾直航渤泥，還是鄭和下西洋停靠于此，作為曾經“東方第一大港”的門戶，石湖碼頭（林鑾渡）見證了石獅航運和外貿的極盛時期：裝滿香料、楠木、象牙、犀角、樟腦等洋溢著異域芬芳的貨物，從遠航而來的“蕃舶”上卸下；一艘艘滿載泉州產的絲綢、茶葉、陶瓷等貨品的商船，又從這里駛向遠洋。

　　海路迢迢，歲月不居。昔日舳艫千里的石湖碼頭，如今已成為石獅聲名遠揚的世界文化遺產點。然而，千年的耕海犁浪，早已涵養了石獅人開拓進取、勇于拼搏、向海圖強的品格和精神；一千多年海上貿易之路的豐富積淀，也為一公里外的現代石湖港崛起，奠定了厚實的基礎。

林鑾渡見證了石獅昔日梯航萬國的輝煌

　　泊位擴容 石獅開啟大港新時代

　　2023年2月15日，對于石獅港口發展而言，是個值得載入史冊的重要日子。

　　當日，泉州港石湖作業區5號、6號泊位正式投產。這是兩個10萬噸級的集裝箱泊位，總長度850米，填海總面積約49萬平方米，設計年吞吐能力120萬標箱。投產后，相當于再造了一個石湖港，也讓石湖港區邁入年吞吐能力超300萬標箱的大型港口行列。

　　“從這幾年的數據看，石獅外貿集裝箱年吞吐量屢創新高，建成投產這兩個高等級的新泊位，既是適應掛靠船舶日益大型化的需要，也可有效滿足因外貿航線不斷開辟帶動集裝箱吞吐量快速增長的需求。”石獅市交通港口局港口發展股股長黃鵬介紹道。

　　與此同時，錦尚作業區4號泊位擴建工程也在加速推進，計劃今年年底前竣工投產。屆時，其泊位等級將從1.5萬噸級提高至3.5萬噸級，最大可靠泊4.5萬載重噸的船舶，集裝箱年設計通過能力也將由3萬標箱提升為4萬標箱。同步在謀劃的，是石湖7號、8號、9號三個深水碼頭泊位。后續，石獅市交通港口局將加強同泉州港務集團、石獅產投集團港口開發公司對接，籌劃成立合資開發公司，并向上爭取列入國家重大戰略項目。

　　“通過碼頭泊位擴容，既提升了港口規模化水平，打造海上絲綢之路國際樞紐港的新門戶，也可有效服務泉州及周邊腹地內外貿集裝箱作業需求，不斷提升作為泉州中心港區的戰略地位和能級。”黃鵬說。

　　豐富航線 不斷擴大外貿“朋友圈”

　　4月13日晚，由沃德菲航運公司運營的“中谷珠海”輪順利靠泊石湖港，裝載著嬰兒紙尿褲、發電機組、機械配件等貨物的集裝箱被吊裝上船，沿著西線，經迪拜杰貝阿里港水水中轉后直達俄羅斯圣彼得堡。這是繼2022年9月15日我市開通首條俄羅斯遠東外貿集裝箱航線后，石獅啟動試運營的第二條俄羅斯航線。

　　4月22日，一個裝著鞋子、箱包等電商貨品的集裝箱貨柜，裝上新鑫海航運公司的“SINGAPORE”輪后，緩緩駛離石湖港并發往印尼雅加達。這條石湖港直通印尼、終達馬來西亞巴生港的航線，其實便是2月15日石湖港新泊位啟用時開通的新航線。當日，泉州—新加坡、泉州—馬來西亞兩條RCEP國際集裝箱航線成功開通，“通過新加坡、巴生的國際中轉，覆蓋整個東南亞地區，并打開通往歐洲、中東、非洲等地區的流向通道。”啟動儀式上，中遠海運集團有關負責人介紹，后期也將協同碼頭、貨代公司等，依托數字化供應鏈轉型，為“一帶一路”沿線國家和地區提供操作效率更高、響應需求更快、綜合物流成本更優的一體化物流供應鏈服務。

　　這三條航線的開通，是石獅搶抓政策機遇、深度經略海洋，推動港航經濟不斷高質量發展的縮影。“近年來，我們制定出臺并動態更新外貿國際航線扶持政策，不斷完善東南亞航線網絡覆蓋面，打開通往印巴、中東等地區和俄羅斯等國家的國際海運新通道，促進與世界各地的互聯互通。同時，協同商務等部門做好市場采購貿易試點政策、新航線以及港后配套項目的推介和招商，引導更多的‘泉州貨走泉州港’。”黃鵬介紹，目前我市已開通“一帶一路”外貿航線18條。

靠泊石湖港的集裝箱船舶大型化趨勢明顯

　　壯大水運 船舶日益大型專業化

　　4月15日，滿載煤炭的散貨船“鼎鑫115”輪，從河北黃驊港出發，緩緩駛向廣西防城港。無論是對于船公司，還是從石獅水運業角度來說，這艘船舶的本趟營運都有著標志性的意義。

　　今年4月，福建鑫淼海運有限公司在石獅新注冊成立。這艘船則是公司旗下第一艘船。同時，其載重噸達7.89萬噸，是現有國內市場上進江最大型內貿散貨船之一，也是泉州現有最大載重噸的散貨船。

　　水路運輸是交通運輸現代服務業的重要組成。對于三面環海的石獅來說，水運業也是我市“3+3+N”產業體系中“港口物流”經濟的重要支撐。而鼓勵航運公司通過新增船舶、提升運力，進而實現規模化發展，正是壯大港航經濟的應有之義。因此，近年來，泉州、石獅兩級政府先后出臺文件，從鼓勵新增船舶運力、實施船舶貼息貸款、稅收獎勵等方面推出一系列扶持措施，鼓勵水運業規模化發展壯大。

　　“我們也持續做好政策宣傳、協助做好獎補申報、落實有關扶持政策，鼓勵航運公司新建節能環保、萬噸以上的運輸船舶，積極引導本地企業將注冊地址在外地的船舶回遷石獅，共同做大做強石獅港航經濟。”石獅市交通運輸事業發展中心水運股負責人徐偉強介紹。

　　在此背景下，鑫淼海運的首輪首航，既壯大了石獅水運業的“家底”，其在泉州地區創新高的單船運力，也成為石獅水路運輸不斷轉型升級、船舶往大型專業化發展的寫照。

　　“截至5月份，我市共有水運企業39家，船舶107艘218.15萬載重噸，運力規模占整個泉州水運業的42%，穩居泉州各縣（市、區）首位。”徐偉強介紹。運力的增長，相應地帶動了貨運量的增長。今年1—4月份，全市共完成水路貨運量2417.02萬噸，同比增長17.25%；貨物周轉量達3787620.90萬噸公里，同比增長11.42%。

石湖港后物流園區三大配套項目全部建成

　　完善配套 積蓄港后發展新動能

　　“五一”前夕，泉州港石獅航運中心一期工程舉行竣工儀式。至此，在石湖港港后綜合物流園內，航運中心、停車場和加油站這三大緊湊組合的配套項目便告全部建成。此外，石湖港保稅物流中心（B）型的4號冷庫也已進入工程施工階段。

　　這是石獅延伸港口物流產業鏈、加速港口總部經濟聚集的重大手筆。先期啟用的保稅物流中心，已有效發揮保稅倉儲、國際物流配送、集拼分撥、跨境電商等特殊功能；新建成的航運中心，除了可為石獅航運、物流和金融機構等港口經濟產業鏈企業提供辦公營運場所，也將為港區物流企業的報關、查驗、放行等提供“一站式”便捷服務，助力降低港口物流企業綜合成本，提高通關效率，推動實現集約化發展。此外，停車場和加油站也將為港區貨運物流車輛提供中轉停靠服務和就近加油服務。“通過優化口岸營商環境、為港口物流產業鏈企業提供完善的配套和服務，助力企業降本增效，打造規模經濟。”石獅市產投集團港口開發公司港口工程一部副主任李劍雄說。

　　值得一提的是，今年初，中國郵政泉州智慧物流園項目也同石獅簽約，擬落地港后物流園區，將建設集郵件處理、倉儲、海關保稅、跨境電商、國際互換等一體化郵政服務綜合體。日益完善的“產業-物流-港口-航運-市場”全鏈條生態體系，在助推“港產城”融合發展的同時，也必將引領石獅港航乘風破浪、做大做強！

繁忙作業的石湖港夜景

　　“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域。”帆檣如云的林鑾渡已成歷史，延續至今的是流淌在石獅人血液中敢闖敢拼的“商貿基因”。今日的石獅，正迎來“大港大船”的新時代。

　　乘政策春風，做全球生意。在石湖碼頭，集裝箱貨柜、各類散貨堆滿港區，多臺岸橋不斷在靠泊的巨輪上裝卸貨物。越來越多的中國制造從此出發，沿著“一帶一路”走向世界，書寫著新時代石獅揚帆“海絲”、逐夢深藍的新篇。

　　□本版文圖：記者 胡毅杰 康清輝 李榮鑫 顏華杰