如果有一天您走進北京新機場，一定要抬頭望一望它的穹頂。在那里，八千片姿態不一的拱形玻璃格積聚著太陽的光亮，被鳳凰造型的屋面鋼網架一并穿起，如同一只只靈動的天空之眼。

　　這是剛剛實現功能性封頂封圍的新機場所呈現的景象。預計在今年內，新機場將基本完成主體工程，2019年國慶前建成并投入使用。》》北京新機場內外部效果圖

　　新機場高速路設兩個收費站

　　有關負責人透露，新機場高速公路全線將設置兩個收費站，一個在五環以南、六環北側，一個在通過新機場北線之后的終點處。未來，將形成由新機場北線、京開、京臺和新機場高速公路共同快速連接航站樓的交通連接體。》》 京津冀將打造世界級機場群

　　9標段是新機場高速公路最靠近新機場的位置。作為“新國門第一路”，目前新機場高速起點是南五環的團河橋東，未來考慮連接四環的公益東橋，雙向八車道，近期先實施南五環至新機場段的27公里，計劃于今年年底主體工程基本完工。“目前建設到南五環，下一步將盡力和南四環銜接上。”京投交通公司有關負責人介紹說。

　　京投交通公司有關負責人介紹，“三線共構”是新機場高速公路項目難點之一——最上層是新機場高速公路，下層為新機場軌道線，地面是公路團河路，三層疊落。“這個設計是考慮到用地集約的需求，三線共構體長達7.9公里，高度近30米。”京投交通公司有關負責人說。記者了解到，在這100米寬的市政交通走廊里，集約布置了軌道、高鐵、高速公路、團河路、綜合管廊五項工程，從而減少對地塊的切割，節約利用土地資源。這樣“高度集約”的空間布局在北京尚屬首例，是北京集約用地的典范。

　　世界上單體最大的航站樓

　　鳳凰造型，展翅欲飛。新機場的屋面鋼網架打造出不規則的自由曲面空間，總投影面積相當于44個足球場，如同鳳凰展翅。北京城建集團新機場建設指揮部副總指揮李建華介紹，這個“穹頂”由8根新機場標志性的C形柱支撐，屋面鋼網架的曲面造型是由6萬多枚桿件、一萬兩千多顆小球一點點焊接起來的。“技術含量非常高，必須要精準定位。以前建筑中類似的屋面網架也有，但從來沒有這么技術復雜、安裝難度高的。”

　　更壯觀的是，屋面鋼網架中“嵌”了一萬兩千多塊拱形玻璃，其中屋頂部分有八千多塊，“這里頭，沒有兩塊玻璃是一模一樣的，玻璃里還加了帶有遮陽功能的金屬百葉，能遮擋南北向的陽光。每一塊都與眾不同的玻璃，無論從制作到安裝，都非常有挑戰。”據介紹，屋面體系用的板材是最新的鍍鋁鋅鋼板，鋼度大、變形小，能抗百年一遇的風力。

　　新機場航站樓的設計中有五座放射狀指廊，這使中間步行的距離有效縮短。這五座指廊總建筑面積達到30萬平方米。正是因為這樣的“五指”結構，可以最大限度方便旅客登機換乘，建成后旅客從航站樓大廳沿指廊前往最遠端登機口，最多只需要8分鐘。

　　李建華透露，今年，新機場航站樓的外立面將完全實現設計效果，“亮相”出一個美麗外觀；室內也將啟動精裝修，內部裝修后將實現設計效果，同時完成機電設備安裝和調試的準備工作。

　　李建華還介紹道，新機場航站樓總面積140萬平方米，核心面積60萬平方米，是世界上單體最大的航站樓。這個體量有多驚人？兩個數據可以打比方，一是單層面積相當于25個足球場大小，可以擱下一個鳥巢；二是整體混凝土量總計105萬立方米，每個月澆筑完成的量相當于蓋25幢18層高的樓。

　　新機場線換19號線約1分鐘

　　位于高速路之下、公路之上的新機場軌道線，最大特點是“快”。記者了解到，新機場線運行時速高達160公里，為國內首條最高速度160公里/小時的城市軌道交通線路，從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。未來，京雄城際、軌道交通新機場線、R4線三條軌道交通線路將直接下穿中南指廊。

　　機場下邊跑火車，這在全國機場航站樓建設中尚屬首次。據李建華介紹，新機場航站樓從設計之初就秉承“零換乘”的先進換乘理念，引入高鐵換乘，由此，也打造成為世界上最大的隔震建筑。

　　北京城市鐵建軌道交通投資發展有限公司總工程師金奕介紹，將來乘客乘坐新機場線，換乘十分便捷。其中，草橋站四線換乘，未來可與10號線、19號線、11號線銜接。新機場線與19號線的換乘距離僅有約45米，換乘時間約1分鐘；與10號線換乘距離約270米，換乘時間約6分鐘。

　　新機場線大體完成了30%至35%的工作量。到今年底，工程的所有結構將完成；2019年6月將開始試運行，2019年9月通車，向社會開放。（記者殷呈悅）