大數(shù)據(jù)能帶給汽車后市場(chǎng)行業(yè)更多的在于商家對(duì)于用戶以及業(yè)務(wù)的管理，這些數(shù)據(jù)具體到汽車后市場(chǎng)，則是對(duì)汽車后市場(chǎng)服務(wù)商家在溝通用戶以及商業(yè)營銷的綜合性管理。尤其是車型、配件、品牌、保養(yǎng)等數(shù)據(jù)的靈活調(diào)取與應(yīng)用方面，可以讓商家近距離接觸車主。甚至不用詢問就能了解車主用車信息，可以進(jìn)一步為車主提供一站式汽車服務(wù)解決方案，甚至于可以滿足用戶的前置需求而形成最為優(yōu)勢(shì)凸顯的情景電商模式。所以，汽車后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)尤其是配件通配數(shù)據(jù)，對(duì)于當(dāng)前這個(gè)領(lǐng)域的商家來說是至關(guān)重要的，利用大數(shù)據(jù)來適配車后服務(wù)，是整個(gè)汽車后市場(chǎng)行業(yè)在服務(wù)模式發(fā)生質(zhì)變的原動(dòng)力。

　　那么，汽車后市場(chǎng)需要那些具體的大數(shù)據(jù)呢？一個(gè)合格的數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：全品牌全車型全配件的數(shù)據(jù)信息，要有基于VIN的全車型全配件的通配架構(gòu)，配件數(shù)據(jù)庫包括：VIN碼識(shí)別庫、車型配置庫、保養(yǎng)規(guī)則庫、配件原廠件號(hào)品牌件號(hào)通配數(shù)據(jù)庫等。當(dāng)然，還必須具備與國內(nèi)外汽車市場(chǎng)新車新和改款車型同步的數(shù)據(jù)庫具有關(guān)聯(lián)和同步的機(jī)制與能夠同步的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)。即時(shí)同步國內(nèi)外零部件供應(yīng)商的更新信息，能夠保證最新車型的零部件填充數(shù)據(jù)庫，達(dá)到同步更新的效果。而互聯(lián)網(wǎng)化的API數(shù)據(jù)服務(wù)就算要通過SAAS模式，保證每一個(gè)與其合作的商家，都能通過API接口對(duì)接到并調(diào)取所需的數(shù)據(jù)庫信息。這就如當(dāng)下的地圖制造商一樣，作為最底層的應(yīng)用，開放給全行業(yè)商家或者個(gè)人用戶，汽車后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用，就如互聯(lián)網(wǎng)之于網(wǎng)民，電力之于居民一樣的道理。

　　如此規(guī)模是大數(shù)據(jù)庫至少5年以上的數(shù)據(jù)庫制作經(jīng)驗(yàn)與積累，整個(gè)汽車后市場(chǎng)對(duì)數(shù)據(jù)的需求越來越大，同時(shí)也正在產(chǎn)生更大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗(yàn)以及數(shù)據(jù)庫制作經(jīng)驗(yàn)尤為重要。從全品牌到全車款，海量的數(shù)據(jù)挖掘與匹配，沒有一個(gè)足夠強(qiáng)大的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)是不行的，這樣的團(tuán)隊(duì)至少要百人以上，因?yàn)樽罨A(chǔ)的零配件數(shù)據(jù)就至少要有5000-6000萬條數(shù)之多。

　　面對(duì)萬億級(jí)的汽車后市場(chǎng)，大數(shù)據(jù)優(yōu)化將成關(guān)鍵中的關(guān)鍵。2015年被認(rèn)為是汽車后市場(chǎng)格局重構(gòu)元年。根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)，全國有35個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，北上廣深等10個(gè)城市則超過200萬輛以上。然而，如此巨大的一塊蛋糕，迄今為止卻沒有幾家互聯(lián)網(wǎng)上市公司出現(xiàn)。于是乎，汽車后市場(chǎng)開始迎來各方資本的青睞，業(yè)內(nèi)預(yù)見，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”的大變革即將到來，而大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品的地理屬性和渠道的優(yōu)化將成為勝負(fù)關(guān)鍵。

　　當(dāng)下大家都知道汽車后市場(chǎng)是一塊肥肉，搶灘登陸進(jìn)來創(chuàng)業(yè)的很多，但是有一個(gè)重要的問題很多人還沒有解決，那就是即便找到痛點(diǎn)但其解決方案還是有問題，痛點(diǎn)不是賣點(diǎn)，能否成為賣點(diǎn)為未可知，比如上門維修，解決不了的是上門前的精準(zhǔn)診斷，而通過車聯(lián)網(wǎng)智能硬件OBD可以很好的解決這個(gè)問題，但是OBD需要安裝和數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)才可以產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，有了大數(shù)據(jù)才可以真正從底層顛覆修車的信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)。

　　從目前來看，汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是上來了，但還談不上紅海。大家集中在做汽配零件、汽車用品，還有就是汽車未來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。首先要懂這個(gè)市場(chǎng)，沒有比較深的理解，做的模式很難成功。不能只做線上，線下同樣很重要。不管是線上還是線下，提高效率、縮短流通環(huán)節(jié)從而解決行業(yè)痛點(diǎn)的項(xiàng)目，才能走得更遠(yuǎn)。

　　目前中國的平均車齡是3-4年，還不太需要保養(yǎng)，等到了6-7年時(shí)，汽車后市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)非常高速的發(fā)展期。原來傳統(tǒng)的汽配發(fā)展是有局限的，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)手段來了之后，越早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)越好。但他們路徑都走偏了，于是白白燒掉了資本的幾千億居然沒有任何效果，冰河時(shí)代到來的唯一好處是，他們沉寂后會(huì)尋找新的征途。就如最近太多的車企都在搞新能源，但國內(nèi)的所謂的新能源無非就是電動(dòng)車，事實(shí)上這也是一個(gè)誤區(qū)，其實(shí)更是在生產(chǎn)垃圾車，為騙補(bǔ)貼他們生產(chǎn)的車只不過是走個(gè)過場(chǎng)而已，真正能夠讓消費(fèi)者使用，還需要很長的時(shí)間研發(fā)和技術(shù)的突破，特別是電池技術(shù)的突破，事實(shí)上國內(nèi)廠家多半都是使用的三星和LG等廠商的電池。再者即是電動(dòng)車的未來不可能是一個(gè)獨(dú)立存在的，不可能像傳統(tǒng)燃油車一樣獨(dú)立占據(jù)市場(chǎng)的主體地位的，未來的汽車市場(chǎng)的車型一定需要具備智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，乃至新能源驅(qū)動(dòng)，缺一不可的，如果單純僅僅只做新能源或者說只做電動(dòng)車的話，都會(huì)死得很慘的，他們想通過電動(dòng)車彎道超車的策略一定會(huì)出師未捷身先死。汽車后市場(chǎng)的電商平臺(tái)也一樣，只有具備大數(shù)據(jù)積累的企業(yè)或者平臺(tái)才有抓住下一波時(shí)機(jī)的機(jī)會(huì)。

　　汽車維修廠在互聯(lián)網(wǎng)上買配件，效率會(huì)更高、成本也會(huì)更低，體驗(yàn)當(dāng)然也會(huì)更好，它所改變和優(yōu)化的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式。實(shí)際上，能夠整合汽車后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)的真正的平臺(tái)，在業(yè)內(nèi)并不多見。因?yàn)檫@首先是個(gè)苦力活，需要把先進(jìn)技術(shù)和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)跨界融合。汽配行業(yè)很傳統(tǒng)，產(chǎn)品分散、需求分散、商家分散，從業(yè)門檻也很低，但很難做大。

　　汽車后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的發(fā)展過程也是產(chǎn)品逐步升級(jí)、迭代的過程?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，行業(yè)出現(xiàn)“巨無霸”有了可能。但行內(nèi)人知道，B2B汽配電商平臺(tái)第一步就是建數(shù)據(jù)庫。市面上有13萬種在售和停售車型，一輛車的常用配件有2000多個(gè)，不同年款、不同排量的車型配件又不同，算下來就有近6000萬基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，更會(huì)有近2.6億個(gè)匹配關(guān)系。建里這樣的數(shù)據(jù)庫工作量超級(jí)的巨大，但只有突破這個(gè)天花板，才能建立完全沒門檻、不需要任何專業(yè)知識(shí)就能準(zhǔn)確選購配件的電商平臺(tái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變才會(huì)成為可能。