這兩日京東關停天天快遞接口的消息被炒得沸沸揚揚，此事件也使人很容易聯想到不久前阿里菜鳥與順豐豐巢“互撕”的故事。大家都知道，菜鳥與豐巢的“互撕”是為了爭奪快遞最后一公里的市場份額，也是為了爭奪大數據。那么，京東與天天快遞之間只是單純的合作出現問題，還是也在爭奪什么？

　　雙方相互揭短

　　京東關閉天天快遞接口與天天快遞的服務質量等并無太大關系，真正的原因是京東自建物流與天天快遞背后的蘇寧自建物流的較量。

　　7月20日下午，京東發布了《關于平臺合作快遞調整通知》，稱天天快遞在京東的考核中，綜合服務質量較差，違反平臺規則而進行停用處理，并要求商家在7月25前更換合作快遞。京東稱，此舉是平臺為了保障用戶體驗，持續對平臺各合作供應商進行服務質量監督與考核，以提升整體平臺物流服務質量。

　　天天快遞則發布聲明稱，事出突然，京東并未和天天進行任何有效溝通。天天快遞認為，京東封殺理由牽強，京東從未曾監管過平臺物流服務質量，也從未公布過任何考核數據，在此次事件中，也未對天天快遞出示任何數據證據。

　　對此，京東表示，對于合作的第三方快遞公司根據配送時效、用戶服務滿意度、平臺協同等方面，一直都有嚴格的評估與打分機制。在2017年上半年度的綜合評比排名中，天天快遞很遺憾地在服務質量和用戶滿意度方面都得分較低，位于所有快遞公司中的最后一名，同時還發現其存在部分違反平臺規則的行為。

　　隨后，天天快遞相關人員向國家郵政局投訴京東嚴重擾亂市場秩序。而天天快遞副總裁徐建國更在接受采訪時稱，京東在做物流時，就在國家郵政局發起的百萬件申訴評比當中，被評為最差的一個，還曾被叫停。

　　根據國家郵政局6月公布的《2016年度快遞市場監管報告》數據顯示，在2016年快遞企業總體滿意度排名中，天天快遞于十大快遞企業中排名為第九。如此看來，天天快遞在服務方面的確與其他幾家大型快遞企業存在著一定差距。

　　但是天天快遞也并非一無是處，它也在努力。根據國家郵政局發布的2017年上半年郵政業消費者申訴情況通告，天天快遞的申訴率從1月的30.9一路走低到了6月的5.51，下降趨勢明顯。

　　從國家郵政局的數據中也很難判斷天天快遞目前的服務能力到底能不能滿足京東第三方平臺商家的需求，京東也并未公布其檢測的數據。事實上，業內人士認為，京東關閉天天快遞接口與天天快遞的服務質量等并無太大關系，真正的原因是京東自建物流與天天快遞背后的蘇寧自建物流的較量。

　　自建物流爭奪資源

　　京東的第三方商家大部分也是蘇寧的第三方商家，蘇寧物流也在向第三方商家開放，他們在自建物流方面的競爭自會很激烈。

　　京東商城與蘇寧易購都是大型的開放型電商平臺，雙方也都自建有強大的物流體系來支撐其電商業務的發展，后來隨著物流業務的增長，雙方也都將自建物流向社會開放。

　　據京東2016年財報顯示，京東已經擁有全國電商領域最大規模的自建物流體系，截至2016年12月31日，運營256個大型倉庫、全國擁有6906個配送站和自提點、倉儲設備占地面積約560萬平方米。如此強大的物流體系服務于其自營電商業務已綽綽有余，它需要開拓更大的市場來提升物流資源的利用率，從而降低物流成本，增加收益。

　　京東自建物流首先向平臺上的第三方商家開放，考慮到其電商背景，京東物流也很難將業務拓展到其他電商領域，因此加強與自己平臺上的第三方商家的合作就尤為重要。截至2016年12月31日，京東第三方平臺共有超過12萬個簽約商家。即使不向其他市場拓展，如果京東的第三方商家都能夠使用其自建物流，京東物流也將獲得新的發展空間。

　　但需要注意的是，京東的第三方商家大部分也是蘇寧的第三方商家，蘇寧物流也在向第三方商家開放，蘇寧也希望這些商家使用自己的物流服務。京東與蘇寧在自建物流方面的競爭自會很激烈。

　　在此背景下，京東豈會讓蘇寧的勢力滲入到它的地盤。

　　據悉，就在今年4月，蘇寧宣布完成收購天天快遞70%的股權，總計花費29.75億元。蘇寧云商在公告中稱，公司通過收購天天快遞，能夠很好地強化蘇寧物流最后一公里的配送能力，可以在相對短期內整合雙方在倉儲、干線、末端等方面的快遞網絡資源。

　　如此看來，京東關停天天快遞自是在“情理之中”。只是一直想做社會化物流的京東快遞想要踏入蘇寧的地盤也不再可能，甚至連踏入阿里的領域也成為了空談，畢竟現在阿里蘇寧是一家。

　　當然，京東也沒有完全堵死開放共贏的道路，京東稱，后續將持續與天天快遞保持溝通，并希望其能提高服務質量，并會依據其提升方案決定是否重啟合作。如今天天快遞已經向國家郵政局求助，相信此事很快會有個結果。（中國商報 記者 蔣永霞）