城市有軌電車又被形象地稱作“鐺鐺車”、“叮叮車”，因為極具復古的風貌，并且通常見證著所在城市一段特殊的歷史，往往成為當地人的某種懷舊情結，也成為最值得游客體驗的城市交通工具。

　　或許還沒人幫你細數過，在中國，真正仍有鐺鐺車在承擔交通運行任務的城市只有三個，它們是香港、大連和長春。

　　一個是中西合璧的國際大都市，兩個遠在東北。個人認為，這是一組耐人尋味的組合。

古樸的有軌電車在大連的霓虹燈影中穿梭新華社記者攝

　　有軌電車在20世紀初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市曾經風行一時。隨著私家車、公共汽車及其他路面交通工具的普及，不少有軌電車系統于20世紀中葉陸續拆卸。如今在瑞士、德國、波蘭、奧地利、荷蘭、日本及東歐等國，有軌電車網絡仍很健全，或被繼續現代化。我國的有軌電車大部分于上世紀70年代退出大眾視野，在有軌電車幸存下來的城市里，“叮叮咣咣”的聲音也就成為某種意義上的絕唱，它們用平價的姿態(票價至今仍維持在1元-2元)、便民的線路，在不斷涌現的現代化交通工具中悠然扮演著“遺老”的角色。晃晃悠悠，自有一番姿態。

　　除了足夠環保，作為交通工具的鐺鐺車在很多方面比不過地鐵、輕軌等現代化的交通媒介，然而正是這一“雞肋”卻成為所在城市的一張旅游王牌。尤其是在香港，乘坐鐺鐺車感受市井風貌是老廣們多年來知曉的“常識”。在另外兩座北方城市，鐺鐺車也各自承擔著特殊的旅游功能。

　　“這樣老式的鐵軌、老式的車，經受住歲月的淘洗被保留下來還能乘坐，很有意思。”很多游客正是抱著這樣的心態搭乘鐺鐺車，進行一次特別的“輕旅行”。

第1站
大連——內地唯一的“鐺鐺車之星”

　　作為歐洲工業文明的產物，有軌電車最早于1879年出現在德國柏林舉辦的工業展覽會上。1897年，世界上第一輛有軌電車才在羅馬正式投入商業運行。

　　從1899年開始，我國最早一批鐺鐺車先后在北京、香港、撫順、天津、上海等城市運營。然而在大多數城市，鐺鐺車的命運多舛，有的很快就停運，更多的是連線路都已拆除殆盡。一百多年來，能夠連貫運行至今并保持較高利用率的，除了香港就只有大連。

　　鐺鐺車歷史：女司機駕駛的“美國大木籠子”

　　大連從前的鐺鐺車上清一色是女司機，直到2008年才開始加入部分男司機。就像女騎警一樣，女鐺鐺車司機也是大連為人所津津樂道的一種特色。

　　鐺鐺車在大連的歷史冗長——1899年大連開埠建市，而鐺鐺車最早在1909年就開始運行。由于車體由美國布列斯頓制造，且擁有木制復車臺，當時的鐺鐺車被大連人趣稱為“美國大木籠子”。

　　1946年，大連市政府從日本人手中接管了“大連都市交通株式會社”，更名為“大連市交通公司”，隨后幾年相繼修復了11條鐺鐺車運行線路。經多次調整，最終保留了201路、202路兩條。

線路綜覽：

　　201路由海之韻公園始發，沿魯迅路、世紀街、長江路至終點興工街，途經二七廣場、三八廣場、民主廣場、大連火車站、北崗橋(大連汽車總站)、五一廣場等地。

　　202路由小平島前始發，沿黃浦路、中山路、西安路至終點興工街，途經七賢嶺、高新園區、海事大學、黑石礁、化物所、星海廣場、和平廣場、解放廣場、西安路商業圈等地。

票價：

　　201路以位于線路中部的大連火車站車站為分段點，段內票價1元，跨段票價2元；202路全程單一票制1元。

沿途風景：

　　被公認為最能代表大連鐺鐺車線路歷史風貌的，是201路有軌電車的“東關街-市場街-北京街”這一段。

　　乘上古董似的201路鐺鐺車從大連火車站出發，下一站便是東關街，被譽為“古老的1公里”的線路在眼前徐徐展開。沿路可見到有著老式風格的成片的東北瓦房，而鐺鐺車距離民房最近時只有兩米。車行到此，司機會將時速降到10公里左右，于是，慢悠悠、咣當咣當的行進，就像是坐上了逆行的時光列車，不是地鐵、輕軌這些現代化的交通工具所能給予的悠然感受。

經典景點：

●星海廣場

　　大連的廣場多達80多個，是城市必游的景觀，而最具代表性的星海廣場位于南部海濱風景區，總占地面積110萬平方米，為亞洲最大的城市廣場。高達19.97米的漢白玉華表、大型音樂噴泉是游客喜愛的拍照布景。

●黑石礁

　　黑石礁是距大連市中心最近的地質景點，形成于10億年前，著名的巖溶景觀遍布于岬灣中。大連自然博物館建于黑石礁海濱內，是感受海岸風情和大自然的所在。