­　　截至目前，廈門有5家共享單車品牌，投放總數(shù)突破30萬輛。在一些地方，共享單車投放過多。截至目前，廈門島內(nèi)市政道路上劃設(shè)了4000個(gè)停車位，但不斷增多的共享單車“胃口”越撐越大。截至3月15日，由于嚴(yán)重影響市容市貌，城管部門共查扣了697部共享單車，進(jìn)行登記保存，耗時(shí)耗力。共享單車越來越多，盡管方便市民挑選和出行，但另一方面卻占用了過多的公共資源，加劇了管理難度。

­　　單車投放3個(gè)多月破30萬輛

­　　昨天中午，演武路海洋三所門外，一名女孩騎輛綠色共享單車，從一堆橙色、白色、黃色的共享單車前經(jīng)過。

­　　3月31日，繼ofo、摩拜、哈羅、小白單車之后，綠色的優(yōu)拜單車“低調(diào)”入廈。至此，廈門的共享單車達(dá)到5家，湊出了四種顏色，橙色、黃色、白色和綠色。

­　　優(yōu)拜單車廈門城市經(jīng)理林德欽介紹，他們預(yù)計(jì)投放1萬輛，先期投放2000輛，分布在廈大西村、曾厝垵、珍珠灣和黃厝等地。導(dǎo)報(bào)記者實(shí)地察看，2000部綠色優(yōu)拜迅速被稀釋到共享單車的大海中。

­　　據(jù)各家單車企業(yè)統(tǒng)計(jì)，截至目前，廈門的共享單車總數(shù)已破30萬輛，主要集中在島內(nèi)，分別為：ofo單車180000輛、摩拜單車60000輛、哈羅單車60000輛、小白單車5000輛、優(yōu)拜單車2000輛。

­　　這個(gè)數(shù)據(jù)，是從去年12月開始、短短3個(gè)多月增長的結(jié)果，是廈門公共自行車總數(shù)的30多倍，遠(yuǎn)高于杭州的13.5萬輛。

­　　道路資源局部區(qū)域投放過多

­　　車子數(shù)量過多，或者投放不均，造成某些熱點(diǎn)區(qū)域投放過多。

­　　今年1月份，深圳的共享單車總數(shù)達(dá)到30萬輛。這個(gè)清明節(jié)，萬余輛共享單車“攻陷”深圳灣公園，行人和自行車幾乎寸步難行。

­　　而在廈門街頭，導(dǎo)報(bào)記者注意到，景區(qū)、BRT、公交車站、商業(yè)設(shè)施、城市廣場、主干道等，是人流量最大的地方，也是共享單車投放最多的地方。其中，廈大到環(huán)島路一帶，共享單車的數(shù)量尤為集中。

­　　廈大西門和大學(xué)路周邊，幾大品牌的共享單車幾乎是扎堆兒擠在一起：演武路和下沃仔路交界處，共享單車呈里外三層，取車都難；海洋三所外，這邊4部小黃車，那邊3部摩拜單車，中間還夾雜著哈羅單車。

­　　環(huán)島路，白城沙灘人行道，幾十部共享單車一字排開；音樂廣場再往前，100多部共享單車連成一氣，十分壯觀。

­　　在蓮坂BRT站，導(dǎo)報(bào)記者曾見過數(shù)十部共享單車圍困人行道的局面，無處排放的共享單車只好排到車行道上，行人難以下腳。

­　　諸如此類的扎堆場景不勝枚舉。廈門島內(nèi)市政道路上劃設(shè)了4000個(gè)停車位，如果給30萬輛車的周轉(zhuǎn)劃停車位，將占用巨大道路資源。

­　　查扣違停將耗費(fèi)過多執(zhí)法力量

­　　過多的共享單車，也在占用過多的行政管理成本。

­　　截至3月15日，針對嚴(yán)重影響市容市貌、影響行人通行等違法停放的共享單車，城管部門共查扣697輛，依法登記保存。

­　　查扣這些車輛不僅需要搬運(yùn)人員，還需要場地進(jìn)行保存。一位執(zhí)法隊(duì)員苦笑，“執(zhí)法人員變成了共享單車的收車工”。

­　　在島外，有共享單車企業(yè)一夜之間投放了2000部，政府部門委托一家國企，花了三天三夜才回收了絕大部分車輛，目前還有一部分散落在外。

­　　為督促共享單車企業(yè)加強(qiáng)自律和管理，城管部門創(chuàng)建了一個(gè)微信群，把相關(guān)職能部門、島內(nèi)的城管大隊(duì)、城管中隊(duì)、幾家共享單車企業(yè)的負(fù)責(zé)人等，拉到一起。城管隊(duì)員在哪里發(fā)現(xiàn)亂停放現(xiàn)象，拍下照片發(fā)到群里，由共享單車的維護(hù)人員進(jìn)行處理。

­　　運(yùn)行一段時(shí)間以來，該機(jī)制起了一定的作用。但由于共享單車數(shù)量太大，企業(yè)自身的人員不足，問題仍然較為突出。

­　　觀點(diǎn)

­　　投放過多浪費(fèi)資源應(yīng)當(dāng)適當(dāng)控制規(guī)模

­　　“從資源角度來講，共享單車的數(shù)量應(yīng)當(dāng)控制。”集美工業(yè)學(xué)校現(xiàn)代化工產(chǎn)為系副主任饒金星指出，共享單車投放過多，對社會(huì)資源是一種浪費(fèi)，包括企業(yè)資源、執(zhí)法資源、公共設(shè)施資源等。比如遇到舉行重大活動(dòng)，政府部門、街道、居委會(huì)的工作人員，也會(huì)變成單車的整理人員。

­　　局部地區(qū)的共享單車投放過多，留下了隱患。他舉例，路上有很多損壞的車輛沒有回收，變成了一種城市垃圾，對市容市貌產(chǎn)生影響，更有可能給行人、行車造成危害。遇到極端災(zāi)害天氣，比如臺風(fēng)，沒及時(shí)回收的共享單車將成為安全隱患。

­　　民盟盟員陳柏延擔(dān)憂，共享單車超過飽和量將會(huì)造成失控。截至目前，共享單車在廈門運(yùn)營才3個(gè)多月。再好的車，時(shí)間久了都有可能損壞，變成垃圾，而如果變成了垃圾，或者某家共享單車企業(yè)倒閉了，勢必得調(diào)動(dòng)一座城市的力量去回收，由社會(huì)埋單。

­　　饒金星建議，共享單車的投放應(yīng)當(dāng)達(dá)到一個(gè)科學(xué)的比例，“適當(dāng)控制比沒有控制好”，允許市場競爭但不能無限制地投放。

­　　投放達(dá)到天花板發(fā)展要靠質(zhì)而不是量

­　　當(dāng)共享單車達(dá)到一座城市承受的飽和狀態(tài)時(shí)，是否進(jìn)行控制？同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授諸大建接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，應(yīng)取決于市場競爭。

­　　“共享單車的發(fā)展面臨兩個(gè)階段，目前處于第一階段和第二階段的過渡期。第一階段是‘放’，靠源源不斷的投放數(shù)量搶占市場，達(dá)到‘天花板’的時(shí)候，就要轉(zhuǎn)入到第二階段，即‘收’。”諸大建認(rèn)為，從“放”到“收”，一是有賴于市場在充分良性競爭下的自發(fā)調(diào)節(jié)，其次則需靠企業(yè)經(jīng)營上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

­　　在諸大建看來，如果共享單車企業(yè)只是在原來存量基礎(chǔ)上不斷地增量，那么問題仍然嚴(yán)峻。分享經(jīng)濟(jì)的目的是要把存量替代掉，這樣共享的味道才會(huì)更濃。

­　　諸大建給出建議，當(dāng)?shù)谝浑A段投放量臨近“天花板”時(shí)，要及時(shí)向“單位自行車”的服務(wù)量轉(zhuǎn)變，提高單位自行車的服務(wù)率，給更多的人出行提供更高效的周轉(zhuǎn)。

­　　“比如，一百萬人需要一百萬輛私有單車的話，共享單車只要用一半的數(shù)量就可以取代。”諸大建舉例，原來一輛車只能滿足1-5個(gè)人周轉(zhuǎn)，現(xiàn)在通過相關(guān)的服務(wù)杠桿，讓一輛車的周轉(zhuǎn)率達(dá)到10個(gè)人甚至幾十個(gè)人，那么單人單次的用量會(huì)越來越少，這就是減少投入量，提高單位服務(wù)量。“說白了，第一階段如果靠‘量’取勝的話，第二階段的比拼關(guān)鍵在于‘質(zhì)’上。”諸大建同時(shí)強(qiáng)調(diào)，那些沒進(jìn)行技術(shù)更新的共享單車只能拼投入量，最終達(dá)不到共享目的。

­　　他指出，共享單車要投也必須收，要防止兩種極端的思考，“政府企業(yè)之間要互動(dòng)，政府企業(yè)聯(lián)手，相互找出路，企業(yè)要做好運(yùn)營，政府部門也要做好前瞻性的預(yù)判和應(yīng)對”。(海峽導(dǎo)報(bào)記者呂寒偉溫航/文陳巧思/圖)