“絲路海運”已經(jīng)逐步構(gòu)建起一個開放合作、共建共享的航運物流生態(tài)圈。圖為“絲路海運”船舶靠泊海天碼頭。（廈門日報資料圖）

　　“船貨安全！”當“S”輪直接成功穿越臺風圈后，船長與船員一起歡呼起來。在“絲路海運”氣象導(dǎo)航服務(wù)的幫助下，這艘集裝箱船舶選擇了最優(yōu)路線，避免了因漂航產(chǎn)生的額外待時10小時、因繞航產(chǎn)生的燃油損耗8噸，最重要的是還保障了承諾船期。

　　福建絲路海運運營有限公司運營部副經(jīng)理白文斌說，發(fā)生在今年10月的這起事件，可以視作“絲路海運”氣象導(dǎo)航服務(wù)幫助船舶在極端天氣和海況下降低運營風險的典型案例。

　　10月3日，當臺風“麥德姆”迅速增強時，“S”輪正航行于其所在海域。船長低頭，看到屏幕上的船端氣象導(dǎo)航系統(tǒng)上跳出了一條臺風風險提示。這個氣象導(dǎo)航系統(tǒng)，是由“絲路海運”與北京全球氣象導(dǎo)航公司、廈門市氣象服務(wù)中心攜手打造的“絲路海運”港航氣象綜合服務(wù)平臺，于去年9月7日上線。

　　“有點類似開車時使用導(dǎo)航軟件。區(qū)別在于，因為海洋天氣多變，要考慮可能遇到的風浪等情況，趨利避害，選擇高效、經(jīng)濟、環(huán)保的航行路徑。”白文斌說，平臺通過自主研發(fā)的遠洋氣象導(dǎo)航系統(tǒng)，為“絲路海運”聯(lián)盟成員及伙伴提供定制化、高精度的氣象服務(wù)保障和航線規(guī)劃，實現(xiàn)國產(chǎn)導(dǎo)航的全球化服務(wù)。

　　“漂航、繞航，還是穿越風圈?”遇上臺風的“S”輪面臨著選擇——如果原地等待漂航，一天要承擔數(shù)萬美元的船租成本，還可能因無法如期交貨導(dǎo)致違約；如果選擇繞航，燃油損耗將增加8噸；而穿越風圈，則面臨著船貨安全的考驗。

　　強風逼近，巨浪和暴雨也將至。在三個選擇之間猶豫之時，船長收到了“絲路海運”氣象導(dǎo)航專家團隊的建議——臺風“麥德姆”外圍風圈的風力強度在“S”輪船體結(jié)構(gòu)安全受力范圍內(nèi)，可穿越風圈。

　　這條建議是由氣象專家和航運專家共同精準研判得出的。“不同類型的船裝載要求不一，抗風浪能力也有區(qū)別。”白文斌介紹，“絲路海運”氣象導(dǎo)航團隊的航運專家都是資深船長出身，他們與氣象專家一起聯(lián)合研判。

　　穿越風圈的時間選擇也尤為關(guān)鍵。“絲路海運”氣象導(dǎo)航專家團隊根據(jù)實時風力變化和船速，研判出10月3日至5日為可通航窗口期，在此期間穿越風圈的風險最小。

　　船長下定決心轉(zhuǎn)動了舵輪，“S”輪頂著風浪前進，按照氣象導(dǎo)航的避險路線，順利穿越風暴影響區(qū)域，于10月5日如期到達深圳港。

　　事實上，作為我國首個以航運為主題的“一帶一路”國際航運綜合物流服務(wù)品牌和平臺，氣象導(dǎo)航服務(wù)只是“絲路海運”的其中一個優(yōu)勢功能。自2018年底在廈門啟動后，“絲路海運”通過組織協(xié)同化、運營平臺化、管理智能化、服務(wù)標準化、運行便利化、品牌全球化，已經(jīng)逐步構(gòu)建起一個開放合作、共建共享的航運物流生態(tài)圈。

　　通過幾組數(shù)據(jù)能更直觀地感受這個有著蓬勃生命力的生態(tài)圈——

　　148條“絲路海運”命名航線網(wǎng)絡(luò)已通達全球48個國家和地區(qū)的150座港口，形成了廣泛覆蓋“一帶一路”合作伙伴的海上運輸通道；

　　截至2025年11月30日，全國141條“絲路海運”命名集裝箱航線累計開行21860艘次，完成集裝箱吞吐量2573.45萬標箱；

　　“絲路海運”聯(lián)盟伙伴已超過360家，覆蓋港口、航運、物流、貿(mào)易、金融、制造、科研、高校、行業(yè)協(xié)會等領(lǐng)域，而在聯(lián)盟跨界加持之下，“絲路海運”已成為全球航運版圖中效能最優(yōu)的品牌之一。

　　福建絲路海運運營有限公司總經(jīng)理李南還介紹，啟動七年來，“絲路海運”持續(xù)為“一帶一路”提供了高質(zhì)量海運服務(wù)：包括打造聯(lián)通港航貿(mào)數(shù)據(jù)的國際航運綜合平臺，構(gòu)建貫穿物流全鏈條的港航服務(wù)標準體系，構(gòu)建智慧化管理的集裝箱物流網(wǎng)。其中，首條拓展跨境貿(mào)易服務(wù)的電商快線，成為備受行業(yè)青睞的精品航線；今年啟動的廈門—東南亞“絲路海運”跨境電商快速通道，實現(xiàn)對東南亞多個國家港口的“點對點”直航覆蓋。

　　不斷擴大的“朋友圈”，讓“絲路海運”的國際影響力與日俱增。波蘭投資貿(mào)易局駐華辦事處中國區(qū)首席代表尤德良認為，“絲路海運”推動的港航貿(mào)一體化，正是構(gòu)建一個龐大的合作網(wǎng)絡(luò)。加入這個網(wǎng)絡(luò)，就意味著能共享更優(yōu)質(zhì)的航線、更可靠的物流服務(wù)和更廣闊的市場準入。

　　（廈門日報記者 林桂楨)