廈門北站三幫黑車司機搶生意價格戰變“實戰”

來源:廈門晚報 2014-01-06 15:49 http://www.lxsnb.com/ 海峽都市報電子版

　　“江西幫原來分散在島內各地非法營運，龍巖幫集中在高崎出島路段，后溪幫是從福廈鐵路開通后就聚集在北站這邊，原本三幫人互不干擾。”知情人說，三幫人勢力均等，各自都有30輛左右的黑車，但隨著廈深鐵路開通后，北站這塊蛋糕就引發了三幫黑車司機競爭了。

　　知情人說，后溪幫指責另外兩幫司機把黑車價格降低了，以進島為例，后溪幫對每名乘客收取150元到200元的價格，送進島后再空車回北站，但江西幫和龍巖幫送客進島后，還有出島的客源，所以在北站打出的價格是每人50元，這自然引發后溪幫的不滿。

分析
運力不足是主因
解決不好恐引大問題

乘客到站后，17分鐘內趕上公交車不現實；而且一輛公交車也裝不下一趟動車的乘客

　　昨日下午記者趕到廈門北站時，在站臺周邊已經布滿了執法人員，幾乎是每隔10米就有三四名執勤人員，現場也沒有見到非法營運的黑車。執法人員說，4日那天發生對峙后，集美區下大力氣整治。黑車聚集的最主要原因，還是因為運力不足，“最晚一趟公交線路是23點15分出發，最晚一趟動車是22點58分到站，只有17分鐘的時間，要讓乘客下車，過檢票口，再找到公交車，難度太大了，而且一輛公交車肯定也載不走一趟動車的乘客。”他說。

　　記者也注意到，在出站口的左邊，有專用的的士通道，聚集的的士只有40多輛，一趟動車到達后，出租車很快就搶光了，不少打不到車的乘客一臉悵然。

解決
整治需要多方聯合
讓乘客有更多選擇

運管人員呼吁:警方要以違停處理黑車，車站管理部門要負起責任

　　要怎么解決這一問題？現場一名正在執法的運管人員介紹，單靠他們的力量要整治這一大片區域的非法營運現象，力量不足。從2013年上半年開始，運管人員每天分4組，一組4人，不間斷地巡邏，一方面規范出租車運營，另一方面打擊黑車。據不完全統計，2013年，交通綜合執法部門在廈門北站共查處上百輛黑車，廈深鐵路開通至今，共查處十多輛黑車。

　　“這打擊的力度肯定是不夠的。”這名運管人員說，黑車躲到外圍后亂停，還需要警方以違法停車對其處理，不斷驅趕；而對出站口的攬客者，車站管理部門也要負起相應的責任。

　　“最主要的還是要讓乘客們有更多可選擇的交通工具。”一名工作人員用深圳北站做例子，同樣是距離市中心比較遠的交通樞紐站，深圳北站一出站臺后，就有地鐵、公交等接駁，指引標識明顯，運力充足，但廈門北站與其相對比，差距還很大。

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