隨著島外新城的蓬勃發展，“四橋一隧”承擔越來越重的交通壓力——從4月份至今，交警支隊橋隧大隊共接到108起擁堵報警。

　　“四橋一隧”什么時候最堵？擁堵的情況各有哪些？通過警方提供的數據解剖“堵局”，本報今日向讀者帶來避開擁堵的行車指南。

哪里最堵？海滄大橋58起報警

　　接到108起擁堵警情，是交警支隊橋隧大隊四月以來監管“四橋一隧”擁堵情況的最直觀數據。不過，這108起警情可不是一次擁堵就計一起，一般來說，一次擁堵會接到好幾起報警，所以將108起警情平攤到兩個半月里，一天平均1.4起的頻率，只是理想中的“最大值”，按一線交警的話來說，在現實狀況里，一天內“四橋一隧”若發生一次嚴重的擁堵，就已是特別情況了。

　　細細分析接報的擁堵警情，不難選出“四橋一隧”中奪魁的“擁堵王”——海滄大橋。在108起擁堵警情中，關于海滄大橋的就有58起，超過總擁堵警情的半數。緊接著集美大橋位列第二，不過接收到的擁堵警情還是遠遠落后于海滄大橋，僅有20起。杏林大橋、翔安隧道緊跟其后，分別接到13起、12起。廈門大橋可謂最暢通，兩個半月來，只接到5起擁堵報警。

>>走什么路？

　　適當繞路避開堵點

　　橋隧大隊的相關負責人提醒，市民的目的地若為翔安、海滄的基本沒得選擇，但是若要往集美、杏林的，就可以從集美大橋、杏林大橋、廈門大橋三橋中選擇，目前看來集美大橋的車流量較大，那么建議車輛可以往廈門大橋、杏林大橋進行分流，雖然可能會繞點路，但若考慮堵在橋面或車輛緩行的情況，或許會更省時。

何時最堵？早上和傍晚

　　“不過，大擁堵少，車輛緩行卻很普遍。”橋隧大隊相關負責人指出，每天的“尖峰時段”，在車流大、事故多兩個因素共同作用之下，“四橋一隧”的車輛緩行狀況幾乎無法避免，光是4月份一個月，橋隧大隊就已快速處理交通事故229起，排堵97處。那么，負責人所說的“尖峰時段”在什么時候？

　　從數據中可以發現，每天早上以及傍晚是擁堵警情的“爆發期”——上午7點-9點“早高峰”時段，警情最為扎堆，四月份至今共接到24起。下午5點-晚上8點時段并列第一名，也共接到24起。此外，早上9點-中午12點，下午2點-下午5點，擁堵警情也不低，都達到了22起。

　　不過，到了夜間與中午時段，路面就“寬松”起來，夜間8點-夜間12點，共接到12起擁堵警情，而中午12點-下午2點，兩個月半月只接到4起擁堵警情。

　>>啥時出行？

　　錯峰出行避高峰

　　選什么路行駛很重要，在什么時候出行同樣重要。

　　通過數據可以看出，早上和傍晚兩個早晚高峰擁堵情況最甚，那么或許晚一點或者早一點出行，就能避開洶涌車流。交警提醒早上上班的市民，在早上7點-9點的早高峰當中，8點是“高峰中的高峰”，若不想耗掉太多在路上的時間，可盡早出行。而晚高峰當中，6點為“高峰中的高峰”，也可以通過調整出行時間來避開堵情爆發時段。

啥事添堵？無一起事故快速處理

四月以來發生1047起事故

　　無一起采取事故快速處理機制

　　那么，導致“四橋一隧”擁堵的原因到底是什么？橋隧大隊相關負責人言簡意賅地總結:大車流、多事故。

　　據統計，廈門現今的機動車保有量已經超越130多萬輛，而且每月還在以12000左右的增長量保持增長，導致個別橋隧已經超出負荷。海滄大橋就是如此，記者從交警部門了解到，海滄大橋如今的通行量已經超出原設計流量近3倍。

　　車流量一大，路面資源少，擁堵和緩行在所難免，但在一線交警眼中，還存在可以改善的人為因素——事故多發以及事故的處理效率。“從今年4月份至今，‘四橋一隧’共發生1047起事故。”橋隧大隊負責人說，這個數量很龐大，造成的影響也很巨大，由于橋隧的封閉性，發生一起事故可能就要占用1-2個車道。

　　1047起事故中，沒有一起事故采取事故快速處理機制，車主往往耗在路中間，等待交警到來，令占用車道的時間延長，還會造成后續的“蝴蝶效應”——前方事故，后方擁堵，車主在車輛緩行中心急超車，造成二次或三次事故。

　>>怎么處理？

　　遇小事故盡快處理

　　事故處理的人為因素，完全是可以進行規避的。橋隧大隊相關負責人提醒，遇到小刮擦，車主應盡量選擇快速處理，以免對整個路面的交通造成影響。

　　所謂的快速處理，即在道路上發生交通事故，未造成人員傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，自行撤離現場，自行協商處理損害賠償事宜。交警指出，鑒于事故對擁堵產生不良影響，對事實清楚應當撤除現場而未及時撤除影響交通的，將對當事人加處200元罰款。