□“載3000噸鋼材 貨輪突沉”追蹤

工程師指揮打撈隊進行抽水作業(yè)，船頭漸漸浮出水面

　　海都網(wǎng)—海峽都市報訊　滿載3000噸鋼材的“海聯(lián)6”貨輪，因機艙進水沉入泉州灣外水域海底。歷經(jīng)20多個晝夜，在打撈人員的努力下，“海聯(lián)6”順利完成了打撈工作。昨晚，整艘沉船浮出水面。

第１步 減重　吊起沉船鋼材

　　在抽完事故船“海聯(lián)6”船艙殘留的柴油以及漂浮在海面的油污之后，打撈的第一項工作，就是給沉船減重，以方便之后的起浮，于是吊起沉船中約2100噸方便起吊的鋼材卷，成了首要目標。

　　“海工1”施救船主要負責起吊鋼材卷，而數(shù)名潛水員來來回回潛入水中，用手探摸到鋼材卷的位置后，再用起吊鋼繩穿過鋼材卷，讓起吊機順利吊起。福建聯(lián)合海洋工程有限公司工程師李世強介紹，起吊鋼材卷靠的是潛水員如“穿針引線”般的水下絕活。“數(shù)名潛水員輪流替班，24小時不停，要數(shù)百次完成水下穿繩作業(yè)，才將這批鋼材卷全部吊起，前后花去了1個多禮拜的時間，剩下的900噸鋼材主要是鋼板，不方便起吊，只能留到船體起浮成功以后再卸。”

第２步 打洞　船底串起浮繩

　　“攻打千斤洞是沉船打撈中的一個關鍵，也是本次打撈過程中最困難的地方。”李世強介紹說，在絕大部分鋼材被吊起后，打撈的第二步，就是要在船尾機艙底，打出一道千斤洞，以便穿過起浮繩，吊起船身。

　　“攻打千斤洞需要潛水員在水下工作，用高壓水和高壓空氣在沉船一側(cè)打一個超過沉船船底的深坑，然后潛水員人工用攻泥器橫向穿過船底，這不僅耗費潛水員大量的體力，而且危險重重，還要面臨塌方被埋的危險。”

　　記者在打撈現(xiàn)場看到，為沉船提供起浮力的是“正力6”起浮船。它有別于普通施救船，船身是“傾斜”的，翹起的一側(cè)有一個20多米高的巨型鋼架，通過這個巨型鋼架，可以拉起一根超粗的起浮繩。

　　“這艘起浮船可以提供相當于200噸的起浮力，在成功穿過千斤洞后，可以保證機艙部位的船尾不會繼續(xù)下沉，并能使整個船身在打撈作業(yè)過程中保持穩(wěn)定，有利于開展打撈作業(yè)。”李世強說道。

第３步 電焊　打造三處密封艙

　　“僅僅依靠起浮船的力量，還不足以讓這么重的沉船浮出水面，我們還要利用船艙內(nèi)部的密封艙提供浮力。”在攻克了千斤洞的難題后，潛水員再次面臨一個危險難題，那就是水下電焊。

　　“水下作業(yè)，無論是焊接還是切割作業(yè)，由于受水下環(huán)境、海上風浪等諸多因素影響，要面臨觸電、爆炸、燒傷、燙傷、窒息等許多致傷致亡的危險。為了在船體里制造出密封艙，我們選擇將沒有破損的機艙和船體兩側(cè)的壓載水艙進行電焊密封，然后將里面的水抽空，造出了密封艙。”

　　石獅海事處相關負責人說，為了密封這3處船艙，前后出動了30余人次進行危險的水下電焊作業(yè)。

第４步 打撈　邊抽水邊浮吊

　　昨日下午5時許，事發(fā)海域開始退潮，是抽水的最佳時機，在一切前期工作都準備好后，數(shù)臺高功率抽水機，開始精準定位到機艙、船艙等位置，同時抽水。

　　在抽水的同時，起浮船也在緊張工作著。2個小時后，機艙和船頭漸漸露出水面，接著船身主體也開始露出水面，打撈隊繼續(xù)安排抽水機進行抽水。昨晚9時10分許，整艘沉船全部浮出水面。(本網(wǎng)記者 陳世國 寇承升 文/圖)