“廈門與金門，原來可以這么‘近’！”12月6日，27名金門學子來到廈門研學參訪。登上廈金大橋（廈門段）智慧中心觀景臺，看到金門島近在咫尺，大家由衷感嘆：“能一腳油門直達就好啦！”

　　“廈金大橋怎么可以不通金門？”繼通水之后，金門鄉親最期盼的便是通橋！

金門之困

　　金門古稱“浯洲”，歷史上長期隸屬福建管轄。朱熹曾在此講學，儒家文脈綿延不絕。明朝洪武二十年（1387年），江夏侯周德興奉命筑千戶所城于燕南山之麓，因為所城頗具“固若金湯，雄鎮海門”之勢，“浯洲”從此改稱“金門”。廈門則得名于明朝洪武二十七年（1394年），有“國家大廈之門”之寓。“兩門”均鐫刻著國家海防要津的印記。

　　廈門和金門，一水之隔，最短直線距離僅1.8公里，便捷往來一直是兩地鄉親的期盼。

　　金門籍鄉親曹原彰現居廈門。27年前，他與時任臺北縣議員的金介壽等9人組織了一支“闖關”隊，租一艘漁船從臺灣直抵廈門，在沙坡尾漁港登陸后，他們拉起了“和平促進兩岸三通”橫幅，向世界宣告臺灣民眾希望“三通”的愿望。回臺后，曹原彰被判處59天監禁。盡管坐了牢，但曹原彰覺得很值，因為在多方努力之下，3年后“小三通”航線終于開通。

　　回憶以前的生活，曹原彰說：“生活在小海島，交通不便，物資匱乏，金門人太苦了。”從金門到臺灣本島飛機要飛40多分鐘。早年，從金門到廈門，得先去臺北，繞香港才能到廈門，1.8公里的直線距離硬是繞了1000多公里。在金門，除了自產一些農作物外，幾乎所有物資都得靠船運從臺灣本島載過來，物流成本高，物價堪比臺北。例如，一份500克的青提，金門售價400元新臺幣（約合90元人民幣），廈門只需20元人民幣。

　　好在有了“小三通”，如今金門人周末就喜歡往廈門跑。除了休閑、娛樂，購物是他們的重要目的。大到家具、小到零食，金門人都愛來廈門買。在大陸網店下單，到廈門取貨，是許多金門人的購物習慣。

　　曹原彰的兒子曹舜也在廈門生活，經常幫金門朋友代收快遞。“走‘小三通’坐船時大包小包的，沒橋還是不方便。”曹舜的金門之旅通常是這樣的：先打車去廈門五通碼頭，接著過邊檢、候船約一小時，再經過半小時的船程才能到金門，單程船票需100多元人民幣。每天傍晚6點后，來往兩地的航班就停了。遇到臺風天，還要停航。

　　從五通碼頭刷臉通關，到金門水頭碼頭下船，曹舜會有種時空穿越之感。窄街深巷，房屋低矮老舊，路旁偶有牛出沒，年輕人稀稀落落。金門戶籍人口約14萬，常住人口約6萬，有一所高中、一所高職、兩所大學（含分校）。

　　對此，在廈門大學任教的金門人江宜珍很有同感。她說，許多年輕人為了讀書就業不得不到臺灣本島，只有逢年過節才回家。“要是有一座橋連接廈金兩地，每天能早出晚歸、開車往來就好了。”江宜珍想著，“這樣，金門人既能實現自己的夢想，也不用離開家鄉。”

　　其實，不只金門普通民眾對廈金大橋全線貫通充滿期待，金門的產業界人士對此也翹首以盼。這座大橋對他們而言，不僅是交通通道，更是產業紐帶。

　　目前，金門的產業以觀光旅游業和特色輕工業（如金門高粱酒）為主。但礙于交通不便等多方面因素，金門所接待的大陸游客量十分有限。今年1—10月，經廈門口岸赴金門的游客14.4萬人次，而同期廈門共接待國內外游客超1億人次。金門縣旅行商業同業公會第十屆大陸事務主委黃世丞表示，廈金大橋如能延伸到金門，無疑將為金門帶來非常可觀的人流和資金流。

　　太祖食品以貢糖起家，在金門遠近聞名。2006年，廈門太祖食品有限公司成立。公司總經理蔡錦德告訴記者，太祖食品目前在金門有一家觀光工廠和10家門店，很受大陸游客歡迎。遺憾的是，現在貨物運輸還只能走廈金航線，沒辦法提供配送到家服務，大陸游客只能自己肩背手提地帶回家，因此單客的消費量都不大。

　　全國臺企聯常務副會長吳家瑩告訴記者，不論是金門的貢糖還是高粱酒等特產在臺灣的市場規模都有限。而拓展大陸市場，金門企業均面臨運輸效率低、成本高等問題，廈金大橋全線通車才能真正解決其痛點。不僅如此，金門的產業較單一，大陸的制造業配套、電商資源等未來也能通過大橋直達金門，助力當地產業升級，培育新的經濟增長點。

一橋連心

　　其實，早在20世紀90年代末就有大陸學者提出了廈金大橋的構想。它的立項與建設，是這些年金門各界持續奔走發聲、大陸以最大誠意回應民心，兩岸各界人士同向發力的成果。

　　修橋！這已是大陸和金門鄉親多年來的共同愿望。一個時間軸可看出大陸為修建大橋所作的持續努力——

　　2002年，“臺灣海峽橋梁隧道建設學術研討會”在廈門召開，首次將建橋提議納入學術研討范疇。2008年，福建省印發文件，廈金大橋成為福建省“三縱八橫”高速公路網的一環。2023年9月，《中共中央、國務院關于支持福建探索海峽兩岸融合發展新路建設兩岸融合發展示范區的意見》發布，“加快推進與金門通電、通氣、通橋”被明確寫入，為項目提供國家層面的支持。

　　金門各界的持續堅守與不懈努力，是推動大橋立項的重要動力。2004年，金門縣政府提出“金嶝大橋”方案；2007年，“財團法人金門和平大橋營建基金會”成立，整合民間資源推動建橋事宜；2019年，時任金門縣縣長楊鎮浯來福建參訪時提出，金門人民不只盼望通橋，還希望能夠與廈門通輕軌、通隧道。

　　2022年，金門縣廈金大橋建設推動促進會成立。次年，促進會就“是否同意興建廈金大橋”發起投票，短短兩周就收集到734份表態支持的聯署書。遺憾的是，此舉遭民進黨當局駁回。盡管如此，促進會理事長陳滄江等如今依然堅持進行各方游說。陳滄江說，20多年前，講起金門通水，大家都說不可能，但是在多方努力下，不是通了嗎？所以，通橋也一樣需要“點火者”。促進會的成員涵蓋金門縣議員、鄉長、企業主等各行各業的人士，他相信眾人拾柴火焰高。

　　陳滄江是土生土長的金門人，每次看到廈門的快速成長，他總是會感慨家鄉多年來發展的停滯。在他的設想中，有150平方公里土地的金門完全可以成為廈門的后花園，彌補廈門島的土地不足，承接廈門的國際貿易、會展會議，發展高端休閑旅游業，從而駛入發展快車道。

　　“大橋通了，金門一定可以發展起來。既然‘火’已經點著了，就不能讓它滅掉。”陳滄江說。

　　面對金門鄉親的期盼，大陸以實際行動回應。2023年10月，總投資372.71億元的廈金大橋（廈門段）動工建設，起于環島東路與會展北路交叉口，終至廈門翔安國際機場，路線總長約19.6公里，海上主線預計2026年底通車。

　　項目技術負責人林路宇介紹，廈金大橋預留了金門段接口，修通金門段在技術層面完全沒問題。另外，大橋所連通的翔安國際機場將于2026年底通航，第一期可滿足年旅客吞吐量4500萬人次，也規劃預留了金門專用航站樓。

　　日前，福建省“十五五”規劃建議出爐，提出“推進向金門、馬祖通水通電通氣通橋大陸側項目建設”。“金廈通橋”議題在11月28日舉行的金門縣議會定期會中再度受到關注。

　　據臺灣《旺報》報道，金門縣議員吳佩雯連番詢問金門縣縣長陳福海：“支不支持有機會通橋到翔安機場？”陳福海表示，金門鄉親普遍希望交通更便捷，且能讓金門有更好的發展，金門鄉親沒有一個不支持，讓金門有更好發展怎能不支持！但他也強調，就臺灣方面來說，大橋想要建成，最終須經臺當局同意方可實現。

“就差一點”

　　年終歲末，廈門迎接新年的焰火又將照亮金門的海天。作為金門書法家協會顧問，曹原彰最期待的是每年春節前夕，和金門書法家一起參加在廈門沙坡尾舉辦的“廈門金門、兩岸一家”寫春聯送祝福活動。“兩門”之間，交織著許多家族脈絡，金門人如今在廈門購置的房產總數已超過3萬套，春節到“對門”串門也是回家。

　　前不久，曹原彰和40多位金門鄉親踏上廈金大橋（廈門段）施工棧橋，成為首批近距離探訪這座跨海大橋的金門團組。“開回金門去！”許多團員在大巴上就激動地喊出了渴望和心聲。

　　站在劉五店航道橋西主塔腳下，不遠處的金門島清晰可見。曹原彰想起當年租船直航廈門，返臺那日，64家媒體在岸邊等候。他在船上發表了演講：“我們為什么做這件事來促進兩岸‘三通’，因為臺灣當局太不照顧金馬鄉親的生活，他們太苦了。我們要為金馬人民爭取權益。”

　　在臺灣知名評論員王綽中看來，廈金大橋的爭議核心并非技術或地方需求，而是政治信任度與兩岸政策路線的差異，使得本可復制金門通水效益的基礎設施建設進展很不通暢。若民進黨能摒棄政治層面的考量，只單純從改善金門民生福祉考慮，那么大橋建設才能邁出關鍵一步。

　　和曹原彰一起登橋的還有其好友、金門縣前縣長李炷烽。這位為金門供水工程奔波20余年的老人，現在最大的愿望便是兩岸往來能如家中擰開水龍頭般方便。“我在縣長任上就多次說過，金門的發展離不開交通建設。廈金大橋連接的不僅是土地，更是雙方共同的發展命運。”李炷烽認為，這是金門突破自身發展瓶頸的重要契機，可以借此融入廈門半小時經濟生活圈，從一個相對孤立的經濟單元，一躍成為兩岸人流、物流等的樞紐。金門民眾則可以便捷地享受到廈門實惠的物價，優質豐富的醫療、教育等公共服務資源。“通橋、通車、通心，萬事皆通。”李炷烽說。

　　“金門鄉親踏上工地的腳步聲，是另一種形式的兩岸對話。”《金門日報》在11月19日發表的社論《廈金大橋的真實意義——“跨海連心”的人道工程》中寫道：“當跨海大橋真正落成、通車后，標志著金門人終于可以選擇用生活需求取代理念對立，以人道合作取代敵意想象，以地方治理的務實進展，為兩岸同胞示范未來兩岸關系發展的可能性。”

　　其實，對于等待多年的金門鄉親而言，廈金大橋早已不是一張圖紙，而是一座打破地理隔絕、安放幸福期盼的“民生橋”。這座由斜拉橋、拱橋、常規梁橋組合而成的大型跨海大橋的輪廓越來越清晰，一路從廈門本島延伸至大嶝島，但到此便戛然而止。“就差一點到我們家門口了！”金門鄉親怎能不望洋興嘆？（福建日報記者 蘭鋒 王鳳山 陳夢婕 游笑春)